2022 BMW R18B ガイド • トータル モーターサイクル

2022 BMW R18B のご紹介…

新しい R 18 B は、低いフェアリング フロントガラスと短く狭い 2 人乗りシート、そして長くダイナミックでエレガントな下り勾配のラインを備え、典型的な「バガー」スタイルを体現しています。 エンジンはメタリックマットブラックで仕上げられており、ブラックのフォークとフォークスリーブ、ブラックのバックミラー、ハンドルバーウェイト、ハンドルバーフィッティングも同様です。 インストルメントクラスターとリングは、鋳造合金ホイールと同様にブラックで仕上げられています。

生の力 – 純粋な魂 R 18 B は、BMW Motorrad ツーリングの歴史と R 18 ファミリーの感情的な特徴を備えた完全なボクサー パワーを統合します。 フォークマウントフェアリングと低いフロントガラスを備えた大きなフロントエンドは、力強い個性を示しています。 1802 cc の黒いビッグ ボクサーには、推測の余地はありません。 それでも、移動だけがすべてではありません。 R 18 B はさらに進化しています。 カスタマイズ用に作られています。 あなたのユニークなバイクに変えて #SoulFuel を引き出しましょう。

見た目: 紛れもないバガーバイクドロップ フライ ラインは、背の高い印象的なフロント フェアリングからティアドロップ型の 6.3 ガロン タンク、そして一体化されたサイド ケースとテール ライトを備えた伸びたシートからリアエンドまで伸びています。 BMW Motorrad の典型的な、一貫した率直なデザイン。 バガーバイクに典型的な、特徴的な流線型デザイン。

BMW R 18 Transcontinental 道路のベスト・ドレッサーのアイコン

R 18 トランスコンチネンタルは、あなたに特別で贅沢な旅を提供します。 R 18 ファミリーの一員として、BMW Motorrad の伝統を表し、今ここに深く根ざしています。背の高いフロントガラスを備えた紛れもないフロント エンドと強力なビッグ ボクサーは、何マイルにもわたって快適でパワフルな乗り心地を約束します。 自動負荷補償機能は、モーターサイクルに適用される負荷にシャーシを正確に適応させます。 カスタマイズの準備が整っているため、旅行のたびに発見するもの、つまり自分自身に応じて、R 18 大陸横断を定義できます。 簡単に言えば、古典的な #SoulFuel です。

旅行は心を広げ、私たちの性格などを形成します R 18 トランスコンチネンタルはマイルを食いつぶしてしまいそうです。 大きなフロント フェンダーと両方の補助ヘッドライトを備えた印象的なフロント エンドが、エレガントな流線型デザインの出発点となっています。 6.3 ガロンのタンク、ウィンドディフレクター、フロアボード、パッセンジャー用バックレスト付きトップケースが、明確に定義された外観を完成させます。

自分の道を貫く R 18 トランスコンチネンタルは、どんなことにも対応できるよう万全の準備が整っています。 自分好みにカスタマイズできるように設計されています。 幅広いオリジナルの BMW Motorrad アクセサリーも、このカスタマイズ コンセプトをサポートしています。 Roland Sands Designとのコラボレーションでデザインされた「Machined」および「2-Tone-Black」コレクション、たとえばAERO Designパッケージを備えたクラシックな「Option 719」は、バイクの豪華な外観を特に強調しています。 R 18 トランスコンチネンタルは、ケースライナーなどの洗練された便利なツーリング装備をカスタマイズしてアップグレードできます。

強さは静けさから、そしてその道の各マイルから生まれます Big Boxer を起動すると、なぜ Big Boxer がそのように呼ばれているかがわかります。 道中、1マイルごとに大きな変位を感じることができます。 典型的なボクサーパワー開発により、2,000 ～ 4,000 rpm の間で少なくとも 111 lb-ft を信頼できます。 印象的なトルクと応答性は、長期にわたって本格的な楽しみを提供し、リラックスしながらも退屈することはありません。 そして、露出したニッケルメッキのカルダン シャフトは、私たちがこの 1802 cc にどれだけの歴史を詰め込んできたかを示しています。 今は何ですか？ あなた自身の歴史を書く時が来ました。

リラックスして安全な方法でマイルを貯めましょう R 18 トランスコンチネンタルでマイルを快適に消費できます。ダイナミック クルーズ コントロール (DCC) とオプションのアクティブ クルーズ コントロールは、速度と前方車両までの距離を独立して制御します。 さらに、3 つのライド モード、オートマチック スタビリティ コントロール (ASC)、およびダイナミック エンジン ブレーキ コントロール (MSR) による制御を支援します。 。 オプションのリバースアシスト、ヒルスタートコントロール、ケースとトップケースの集中ロックシステムにより、さらに便利になります。

BMW Motorrad は、R 18 ファミリーの 2 つの新しいモデル、2022 BMW R 18 B "バガー" と R 18 トランスコンチネンタルを発表できることを誇りに思います。 どちらの新しいモデルも、美しいスタイリング、新しいインフォテインメント体験、そして、一人で走行する場合でも、荷物を持って二人で走行する場合でも、短距離および長距離ツーリングの優れた快適性と豪華さを提供します。

新しい R 18 トランスコンチネンタルの特別な機能には次のものが含まれます: ハイフロントガラスとウインドディフレクターを備えたフロントフェアリング。 4 つの丸いアナログ計器と 10.25 インチ TFT カラー ディスプレイを備えたコックピット、追加のヘッドランプ、マーシャル サウンド システム、エンジン保護バー、サイド ケース、トップ ケース、シート ヒーター、クローム トリム、シルバー メタリック仕上げのエンジン。

対照的に、新しい R 18 B にはトップケースがなく、より低いフロントガラス、よりスリムなシート、マットブラックのメタリックエンジン仕上げが施されています。

R 18 B および R 18 Transcontinental の初版。

市場発売時には、新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、標準モデルに加えて、限定のファースト エディション バージョンも用意されます。 これらは、クラシックな R 18 の外観と、ペイントとクロームの特別な装備機能を組み合わせています。

追加の装備にはクロームコンポーネントが含まれており、ライトホワイトの精巧なダブルピンストライプを備えたブラックストームメタリックペイントは、バイクの歴史的なルーツを反映しています。 その他のハイライトには、特殊な表面仕上げ、刺繍入りシート、サイドケースの「First Edition」の刻印などがあります。

初版の機能​​は次のとおりです。

もう一つのコンポーネントは、「初回版」ウェルカムボックスこれは「初回版」の購入者のみに予約されており、以下が含まれます。

オプションの装備とオリジナルの BMW Motorrad アクセサリー。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルには、幅広いオプションとライド & スタイル コレクション ギアが付属します。 純正の BMW アクセサリは、BMW Motorrad ディーラーまたは顧客自身が取り付けたり、後日改造したりすることができます。

豊富なパーツによりカスタマイズや個性化が可能です。

BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー シリーズには、R 18 B および R 18 Transcontinental を顧客の個人的な好みに合わせてカスタマイズするためのオプションが用意されています。 例えば、バルブカバー（シリンダーヘッドカバー）やベルトカバー（エンジンハウジングカバー）はオイル室の外側に位置するように設計されており、交換が非常に容易です。

ホイールなどのその他のスタイルを定義する機能は、BMW Motorrad のオリジナル アクセサリーから追加できます。 新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルの市場投入にあたり、Roland Sands Design とのコラボレーションで作成された、フライス加工されたアルミニウム部品の 2 つの異なるデザイン コレクション、「Machined」と「2-Tone-Black」が用意されています。

「機械加工」部品はアルミニウムからフライス加工された部品で、黒と銀の色のコントラストが特徴です。 これらの部品は完全に黒色に陽極酸化され、アルミニウムの外観を強調し、望ましい色のコントラストを生み出すために、最初のフライス加工プロセスの後にもう一度フライス加工と研磨が行われます。

一方、「2 トーン ブラック」デザイン コレクションは、アルミニウム削り出しで作られたコンポーネントで構成されていますが、光沢のある部分とマットな質感の部分を備えた二重の黒い陽極酸化表面が特徴です。

「マシニング」および「ツートンブラック」パーツには、同色の前後ホイールも含まれています。 さらに、その範囲はハンドルバーのエンドキャップからエンジンハウジングのトリムコンポーネントや拡張タンクのカバーにまで及びます。 つまり、「マシニング」と「2 トーン ブラック」は、オーナーの個人的な好みやアイデアに応じて、R 18 B と R 18 トランスコンチネンタルを最高レベルの個性化にアップグレードするための幅広いオプションを提供します。

アクセサリーとカスタマイズ プログラムに関して、BMW Motorrad はローランド サンズ デザインだけでなく、排気システムに関してはヴァンス & ハインズなどのいくつかの有名なサプライヤーとも協力しています。

オプション。

オプション 719 – 歴史的なルーツを持つカスタマイズ。

数十年前、ベルリンの BMW Motorrad 工場では、特定のオプション品、珍しい特別なリクエスト、および 1 回限りの機能に内部コード「719」が割り当てられていました。 BMW Motorrad は、新しい R 18 B および R 18 Transcontinental に対して、「オプション 719」という名前で、さまざまな独自のオプション エクストラと BMW Motorrad オリジナル アクセサリーを提供しています。

オプション 719 デザインパッケージエアロ。

オプション 719 デザイン パッケージ AERO には、つや消し透明陽極酸化仕上げを施したアルミニウム シートのシリンダー ヘッド カバー、フロント カバー、インテーク シュノーケル カバーが含まれています。 シリンダーヘッドカバーには、1920 年代と 1930 年代の「ストリームライナー」を彷彿とさせる、精巧に加工されたエアベントが特徴です。 ハイライトは、クロムメッキされ、部分的に白で仕上げられた純銅製のフロントカバーとサイドカバーのバッジです。 「719」という数字の並びを囲む白いペイントは、当時、エナメルで裏打ちされるのが一般的だった歴史的なエンブレムを彷彿とさせます。

オプション719シート。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルの場合、オプション 719 シートは標準シートの独占的な代替品です。 標準的なシート高さに加えて、統合されたシートヒーター、独自の素材の選択と仕上げが提供されます。 2つのブラックのアッパー素材をダイヤモンド型のキルティングエンボスで組み合わせています。 刺繍されたBMWロゴとサイドの719フラッグがデザインを引き締めています。

オプション719 ギャラクシーダストメタリック/チタニウムシルバー2メタリック。

ギャラクシー ダスト メタリックは、照明に応じて紫からターコイズ ブルーまでのスペクトルできらめく虹色ペイント仕上げです。 さらに、金属コンポーネントは太陽光にさらされると独特の視覚効果を生み出します。 この特別な仕上げは、燃料タンク、ケース、フロントトリムのチタンシルバー 2 メタリックミラーと組み合わされています。 2 色の表面間の移行は、伝説的な R 90 S でおなじみの手作業で適用されたスモーク効果で構成されています。さらに、ミラー表面はクラシックな白い二重線で囲まれています。 このバリエーションでは、R 18 Transcontinental に、見事にマッチしたマットブラック エンジンも搭載されています。

BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー。

ストレージ。

デザイン性と見た目の魅力。

人間工学と快適さ。

オプション 719。

新しい BMW R 18 B と R 18 トランスコンチネンタルは、これまでにないモーターサイクルとして世界初公開を祝います。これらは、有名なビッグ マシン レコードのアーティスト、ザ キャデラック スリーのミュージック ビデオと新曲「ゲット アフター イット」に出演しています。 さまざまなデジタルワールドプレミアの後、これは新しいバイクを初めて披露するまったく新しいアプローチです。

米国テネシー州ナッシュビル出身のバンドとのコラボレーションはごく自然に実現しました。 「このパートナーシップで最もエキサイティングなことの 1 つは、素晴らしい音楽とバイクを組み合わせることができることです。アメリカで初めてこれらの新しいバイクに初めて乗れたのは、本当に特別な経験でした」とラップスティールのギタリストは語ります。自身も情熱的なライダーであるケルビー・レイ。

ビデオ制作は 6 月にナッシュビル郊外で行われ、ディラン・ラッカー監督が熱気あふれるクリップを主導しました。 「これは本当に素晴らしい経験でした! トラックをレコーディングしている間、私たちは道路で演奏するのと同じように、巨大な Marshall スタックで本当に大音量のギターを演奏しながら、初めて BMW Motorrad バイクに乗ったときの感覚を組み込もうとしました。見事に成功しました」とシンガー兼ギタリストのジャレン・ジョンストンは付け加えた。 そして、バンドの3人目のメンバーであるドラマーのニール・メイソンは次のように述べています。「私たちはマーシャル・アンプリファイアーズと長い間素晴らしい関係を築いてきましたが、彼らが音楽付きの新しいバイクの発売に協力するためにBMWに私たちを推薦したことを知ったとき、 「ゲット・アフター・イット」のビデオを観たとき、私たちにとっては本当にひどいことのように感じました。」

音楽を聴きながらバイクに乗る – 深い感情体験と二輪車での強烈な喜びを約束するため、どちらもよく合います。 何世代にもわたるアーティストがオートバイの体験に曲を捧げてきたのは当然のことです。

「BMW Motorradはライディングへの情熱を表していますが、同時に人々との出会いやコミュニティの一員であることも意味しています」とBMW Motorradのマーケティングおよび製品管理責任者のラルフ・ロデピーター氏は述べています。 「音楽もバイクの運転も、純粋な感情を表現するものです。このプロジェクトにとって、The Cadillac Three のこの素晴らしい曲よりも優れた曲は思いつきません。」 走行中のビートとベースが耳を完璧に引き立てることを保証するために、BMW Motorrad は長年にわたりサウンド システムの集中的な開発作業に取り組んできました。 世界的に有名な英国企業マーシャル・アンプリフィケーションとの長期パートナーシップに合意したことにより、BMW Motorrad サウンド システムの革新性と品質は新たな高みに到達する予定です。

Marshall サウンド システムを備えた新しい R 18 Transcontinental および R 18 B は、強烈なサウンド体験を提供します。 両方のバイクには、英国のメーカー Marshall と共同開発したサウンド システムがすでに標準装備されており、フェアリングの前面に統合された 2 ウェイ スピーカーが特徴です。 白いMarshallの文字が付いた黒いスピーカーグリルがクラシックな外観を完成させます。 Marshall Gold シリーズ Stage 1 および Stage 2 サウンド システムは、さらに集中的なリスニングの楽しみを提供するために工場出荷時にオプションで提供されます。 合計出力 280 ワットの最大 4 つのラウドスピーカーと 2 つのサブウーファーが、比類のない音質と「優れた振動」を提供します。

マーシャルはロンドンのハンウェル出身で、現在はミルトンキーンズ（英国）のブレッチリーに拠点を置き、60年にわたり、世界最高のミュージシャンが使用する伝説的なギターアンプを製造してきました。 2012 年以来、同社は音楽愛好家向けに設計された受賞歴のあるヘッドフォンやアクティブ スピーカーにオーディオ品質を拡張してきました。

「伝説的なマーシャルの精神とBMW Motorradの開発力が完璧に融合しました。まさに完璧な組み合わせです」とマーシャルのコマーシャルディレクター、アレックス・クームズ氏は語ります。 「私たちはすでに、今後さらに多くのことが起こることを楽しみにしています。」

新しい R 18 トランスコンチネンタルで、BMW モトラッドは R 18 ファミリーにグランド アメリカン ツアラーと、米国で特に人気のある R 18 B 「バガー」を追加します。 以前の R 18 モデルと同様に、新しい R 18 トランスコンチネンタルと R 18 B は、「ビッグ ボクサー」のスリリングなパワーと、歴史的なモデル、専用装備、スタイリッシュなデザインに基づいたクラシックなシャーシ コンセプトを組み合わせています。

R 18 ファミリーの 2 つの新しいメンバーは、8 月 6 日に米国サウスダコタ州スタージスで初めて一般公開されます。 新型BMW R 18 BおよびR 18 トランスコンチネンタルの全世界での販売開始は2021年9月となる。

R 18 B First Editionブラック ストーム メタリック塗装に白い二重ラインが施され、特殊な表面仕上げが施されています。 シートには高級なステッチが施され、両方のケースには「First Edition」の文字が施されており、その組み合わせにより高級なペイントとクロームの外観が生まれています。

あなただけのものを作りましょうあなたが何を望んでいるのかを正確に知っています。 このため、R 18 B は完全にカスタマイズに特化しています。 これは、デザインだけでなく、BMW Motorrad のオリジナル アクセサリーや機器の範囲にも当てはまります。 ローランド サンズ デザインと協力して開発された精巧な「マシニング」および「ツートーン ブラック」コレクション、伝統的な「オプション 719」、およびバンス＆ハインズ エキゾースト システムは、R 18 B にふさわしい R 18 B への道の出発点にすぎません。あなたの味。

ダブルライニングとボルト留めロゴが付いたブラックタンクダブルストライプが施されたブラックタンクは、BMW Motorrad の歴史のアイコンの 1 つです。

ケース統合されたサイドケースは、それぞれ 7 ガロンを超える容量を提供します。 そのスタイリッシュな形状は、R 18 B の流線型のアウトラインに統合されており、紛れもないバガーの外観を実現しています。 洗練されたレザーとキャンバス素材の組み合わせで作られた完璧にコーディネートされたライナーは、アクセサリー範囲の一部としてご利用いただけます。

コックピット4 つの伝統的なアナログ丸型計器が、最新の 10.25 インチ TFT ディスプレイとともに組み込まれています。燃料レベル インジケーターから地図ナビゲーションまで、すべての情報が一目でわかります。

パワーリザーブあなたが感じられるものを見てください。伝統的な丸い計器は、まだ使用していないパワーリザーブを示しています。

TFT ディスプレイ10.25 インチ TFT カラー ディスプレイは、さまざまな読みやすい情報と最大限の機能を提供します。

Marshall Gold シリーズ グレーのカバー グリルと金色の Marshall 文字: これらは、180 ワットのアンプを搭載した合計 4 つのスピーカーからの洗練された音質を隠す要素です。

ボクサーエンジン私たちは、信念と情熱を持ってそれを作ります。 パワー、持久力、信頼性 – 簡単に言えば、非常に特別なボクサー体験です。

フロントフェアリング第一印象は重要です。 そして、これは印象的です。 ハンドルバーに取り付けられたフロントフェアリングは、風雨から理想的な保護を提供し、高い認識価値を持つ視覚的なハイライトを表現します。

1802 cc – しかし、熱風が入るスペースはありません。BMW でこれほど大きな排気量はかつてありませんでした。 見て、聞いて、感じることができます。 2,000 ～ 4,000 rpm の間でいつでも 111 lb-ft 以上のトルクを利用して、典型的なボクサーの方法で開発された強力な贅沢と一貫した高トルクを実現します。 強力なパワートレインは 4,750 rpm で 91 馬力を発生します。 露出したニッケルメッキのカルダン シャフトは伝統的なデザインに基づいており、これら 1802 cc の多くのハイライトの 1 つを表しています。

Rock 'n' Roll 'n' RainR 18 B の 3 つのライド モードは標準でライディングの楽しさを提供し、オートマチック スタビリティ コントロール (ASC) とダイナミック エンジン ブレーキ コントロール (MSR) によって補完されます。 利用可能なリバースアシストとヒルスタートコントロールにより、ヒルスタートが容易になり、さらに便利になります。 さらに、伝統的なヘッドライトの形状に最先端の LED 照明技術が採用されています。 アダプティブ ヘッドライトはオプションで利用可能で、ハイビーム ヘッドライトを一定のヘッドライト範囲に維持しながら、コーナリング時に道路をほぼ完全に照らすことができます。

史上最も強力な BMW ボクサー エンジン。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルの心臓部は、1,802 cc / 110 立方インチの 2 気筒水平対向 2 エンジン、「ビッグ ボクサー」です。 印象的な外観と技術仕様を備えた新しい「ビッグ ボクサー」は、従来のボクサー エンジンの続きを行っています。

最大限の信頼性とメンテナンスのしやすさを目指して設計された BMW ボクサー エンジンは、1923 年の BMW Motorrad 生産開始から空冷/油冷式の後継車の登場まで、約 70 年間にわたってミュンヘンとベルリン - シュパンダウで製造されたモーターサイクルの代名詞でした。 OHV バルブ ヘッドと別個のエンジンとトランスミッション ハウジングは、新しいエンジンが最初の BMW Motorrad ボクサーを非常に特徴的なものにしたのと同じ構造的特徴を備えていることを意味します。

1,802 cc エンジンは、量産オートバイでこれまでに使用された最大のボクサー エンジンです。 ボア 107.1 mm、ストローク 100 mm、4,750 rpm および 116 lb-ft で 91 hp の出力を備えています。 3,000rpmでのトルク。 111ポンドフィート以上。 2,000～4,000rpmのトルクが得られます。

これにより、巨大な牽引力と、十分なサイズのフライホイール質量と組み合わせて、模範的な滑らかさが保証されます。 最高エンジン回転数は5,750rpm、アイドル回転数は950rpmです。

空油冷却、垂直分割エンジンハウジング、トリプルプレーンベアリングクランクケース。

新しい空油冷式ボクサーは、大型のフィン付きシリンダーとシリンダーヘッドを備えており、ギアボックスと吸気システムを含めた重量は 244 ポンドです。 縦割りのアルミ製エンジンハウジングを採用。

BMW Motorrad の古典的な空冷 2 バルブ ボクサー エンジンとは対照的に、「ビッグ ボクサー」の鍛造、熱処理済みスチール クランク シャフトには、追加のメイン センター ベアリングが付いています。これは、シリンダー容積が大きいために必要です。クランクシャフトの望ましくない縦振動を防ぎます。

クランクシャフトと同様に、2 つの I シャフト コネクティング ロッドはプレーン ベアリングに取り付けられており、同様に焼き入れ焼き戻し鋼から鍛造されています。 これらは、2 つの圧縮リングとオイル コントロール リングを備えた鋳造アルミニウム ピストンに対応します。 シリンダー内壁はNiCaSilでコーティングされています。

潤滑と冷却は、スリーブ チェーンを介してクランクシャフトによって駆動される 2 ステージ オイル ポンプを備えたウェットサンプ潤滑システムによって行われます。

最新の 4 バルブ技術とデュアル点火を備えたクラシックな OHV バルブ トレイン。

R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルに動力を供給するボクサー エンジンには 4 つのバルブ、デュアル点火、最新の燃焼室設計、インテークマニホールド噴射、および可能な限り最高のトルクと最適な燃費と排出ガスを実現する BMS-O エンジン管理システムが備わっていますが、 BMW ボクサー モーターでほぼ 70 年間使用されてきたように、古典的な OHV 構成が使用されています。

新しいエンジンのバルブトレインを開発する際、BMW Motorrad のエンジニアは、非常に特別な歴史的な BMW エンジン設計、R 5/R 51 (1936 – 1941) および R 51/2 (1950 – 1951) の 2 気筒ボクサー エンジンからインスピレーションを得ました。 )、後者は戦後初の BMW ボクサー バイクでした。 他の BMW OHV 設計とは対照的に、コレクターの間で高く評価されているこの歴史的なエンジンには、スリーブ タイプのチェーンを介してクランク シャフトによって駆動される 2 つのカムシャフトがあります。

新しいボクサー エンジンでは、2 本のカムシャフトもクランクシャフトの左右上に配置されています。 この「ツインカムシャフトボクサー」の利点は、プッシュロッドが短いことです。 この配置により、移動質量が減少し、たわみが減少し、プッシュロッドの線形膨張が最小限に抑えられます。 このより精巧な設計の結果、制御精度が向上し、速度の安定性が向上し、一般に剛性の高いバルブトレインが得られます。

フォーク ロッカー アームと、伝統的な BMW ボクサーのロール モデルと同様に、調整ネジを介して手動で調整可能なバルブ クリアランス補正。

伝統的な BMW Motorrad ボクサー デザインでは、2 つのプッシュロッドが、シリンダー上部の密封されたプッシュロッド チューブ内でガイドされる、シリンダー側ごとに吸気側の 1 つのプッシュロッドと排気側の 1 つのプッシュロッドを作動させます。 シリンダー ヘッドの 2 つの吸気バルブと排気バルブは、フォーク トグル レバーを介してペアで作動します。 バルブ クリアランスは、ほとんどのクラシックな空冷 BMW 2 バルブ ボクサーの場合と同様に、バルブごとにロック ナット付きの 1 本の調整ネジによって補正されます。

クラシックな 2 バルブ ボクサーの場合と同様に、R18「ビッグ ボクサー」でもバルブ クリアランス調整 (0.2 ～ 0.3 mm) が非常に迅速に行えます。 バルブはスチール製で、ディスク直径は入口側が 41.2 mm、出口側が 35 mm です。 バルブ角度は入口側21度、出口側24度です。

常時噛み合い6速トランスミッションとホッピング防止機能付き自己強化単板乾式クラッチ。

2012 年の空冷/水冷ボクサーを除き、BMW ボクサー エンジンには単板乾式クラッチが搭載されており、R 18 も例外ではありません。 初めて、自己強化アンチホッピングクラッチとして設計され、高速ダウンシフト中にエンジンの引きずりトルクによって引き起こされる望ましくない後輪のホップを排除します。

常時メッシュの 6 速ギアボックスは 2 つの部分からなるアルミニウム製ハウジング内にあり、ヘリカル ギア ペアを備えた 4 シャフト トランスミッションとして設計されています。 クリート ダンパーを備えたトランスミッション入力シャフトは、カウンターシャフトを介して歯車ペアを備えた 2 つのトランスミッション シャフトを駆動します。 リバースギヤはオプションでご用意しております。 これは中間ギアと電気モーターによって駆動され、手動でシフトできます。

セカンダリドライブを開きます。

すべての BMW ボクサー バイクと同様に、R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルでは、トルクはプロペラ シャフトまたはユニバーサル ジョイントを備えたユニバーサル シャフト ドライブ、ベベル ギアとリング ギアを備えたシャフトおよびリア アクスル ドライブを介してギアボックスから後輪に伝達されます。 。 ドライブ シャフトとユニバーサル ジョイントは、1955 年までの BMW Motorrad モデルで一般的であったように、オープンでニッケルメッキされています。いわゆるトリポッド ジョイントがギアボックス側に取り付けられています。

伝説的な BMW R 5 と同様、ダブルループ スチールチューブ フレームと密閉型アクスル ドライブを備えたリア スイング アームは、リジッド フレーム スタイルのデザインで採用されています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのサスペンションの中心は、ベルリン - シュパンダウ BMW Motorrad 工場で製造されたダブルループ鋼管フレームです。 R 18 および R 18 クラシックと比較して、新しい R 18 モデルの燃料タンクは 16 リットルから 24 リットルに拡大されているため、新しいフレームをロボット溶接のダブルループチューブフレームとして設計する必要があります。 高光沢メタリックブラックで塗装されており、バックボーンは板金成形部品で作られています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのシャーシ ジオメトリは、2 人での操作や全負荷下でも優れたハンドリング品質を備えた優れた乗り心地の安定性を実現することを目的として採用されています。 ステアリング角（レーキ）は62.7度（R18/R18クラシック：57.3度）、ホイールキャスターは7.2インチ（R18/R18クラシック：5.9インチ）になりました。 R 18 および R 18 クラシックと比較して、R 18 トランスコンチネンタルおよび R 18 B のホイールベースは 68.2 インチから 66.7 インチに短縮されています。

2本のフレームダウンチューブはそれぞれ4点でボルト止めされています。 製造工程における細心の注意は、鋼管と鋳造または鍛造部品の間の溶接接合部などの細部に現れています。 したがって、チューブの接合部の一部は意図的に斜めにカットされており、接続が特に美しく見えます。

リアスイングアームも鋼管と鋳造または鍛造部品で作られています。 伝説的な BMW R 5 と同様に、ボルト接続によってリア アクスル ドライブを囲んでいます。 R 5 で歴史的に使用されていたリジッド フレームの外観は、フレームのトップ チューブとほぼ位置合わせされ「隠された」中央のカンチレバー サスペンション ストラットと、フレームのトップ チューブ用のチューブ ガイドに基づいて、BMW のエンジニアによって R 18 モデル用に再現されました。メインフレームとシームレスにつながるスイングアーム。 その結果、フレームとスイング アームは R 18 サスペンションの核を形成するだけでなく、そのリジッド フレーム レイアウトがいわゆるフライラインも提供し、それによって新しい「ビッグ ボクサー」モデルのデザインを最終的に定義します。

フォークカバーとカンチレバーサスペンションストラットを備えたテレスコピックフォークは、移動量に応じたダンピングと自動負荷補償を備えています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのサスペンション要素は、伸縮式フォークと直接取り付けられたカンチレバー サスペンション ストラットを備えており、優れたホイール コントロールと快適性を保証します。 同乗者が乗車し、荷物を満載した場合でも、可能な限り最高の乗り心地を実現するために、リア サスペンション ストラットには移動量に応じたダンピングと自動荷重補償が備わっています。

荷重に応じて、高さセンサーからの情報に基づいて、サーボモーターとリニアドライブで作動する油圧ユニットを介してスプリングプリロードが調整され、常に最適な車高が実現されます。 伸縮式フォークチューブはクラシックなスタイルのフォークカバーで覆われています。 フォークチューブの直径は49 mm、サスペンショントラベルは前後4.7インチです。

快適な人間工学とミッドマウントコントロールにより、ツーリングやクルージングを可能な限り最高のモーターサイクルコントロールで実現します。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、バイクの全体的な設計哲学に沿った快適な人間工学を提供します。 伝統的に、座席位置の決定的な基準は、ハンドルバー、シート、フットレストまたはランニング ボードからなる BMW Motorrad の人間工学に基づいた三角形です。 これは、シートの高さ、幅、高さ、ハンドルバーのオフセットなどの他のパラメータとともに、ライダーの快適さとコントロールの感覚に大きな影響を与えます。 標準シート高は、R 18 B では 28.3 インチ、R 18 Transcontinental では 29.1 インチです。

R 18 トランスコンチネンタルには、特に快適な標準装備のヒーター付きシートが装備されており、2 人で長距離を快適に走行できます。 R18 Bはやや短く幅の狭い2人掛けベンチシートです。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、BMW Motorrad の哲学に沿って、ミッドマウント コントロールとフットレストを備えています。 ボクサー エンジンのシリンダーの後ろにあるこの古典的なコントロール位置により、リラックスしたアクティブなライディング ポジションが可能になり、可能な限り最高のモーターサイクル コントロールが可能になります。

新しい R 18 トランスコンチネンタルには標準のライダーおよびパッセンジャー用ランニング ボードが装備されていますが、新しい R18 B にはフットレストが装備されています。 R 18 B にはオプションのライダー ランニング ボードが用意されており、快適な着座位置と伝統的な外観を組み合わせています。 BMW Motorrad オリジナル アクセサリーとしても利用できるライダー レッグ レストは、高速道路での楽なライディング ポジションを確保します。 ランニングボード装備の一部として、快適なギアチェンジのために無段階に調整可能なロッカー スイッチを利用できます。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、高度な快適性、ノスタルジックな雰囲気、そして多くの収納スペースを備えた豪華なクルージングやツーリング向けの装備を備えています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、フロント シールド、助手席、ボディ同色仕上げのケースを備えた大型ハンドルバーに取り付けられたフェアリングのおかげで、クルージングや豪華なツーリングに最適な装備を備えています。 ケースの容量はそれぞれ 27 リットルです (オプションのオーディオ付き: 26.5 リットル)。 携帯電話の充電が可能な追加の収納コンパートメントが燃料タンクに統合されています。 さらに、新しい R 18 トランスコンチネンタルには、一体型バックレストを備えた 48 リットル (オプションのオーディオ: 47 リットル) のトップケースが標準装備されています。 ケースとトップケースの両方にライナー (BMW Motorrad 純正アクセサリー) を取り付けることができます。

BMW Motorrad のオリジナル アクセサリー シリーズには、オーガナイザー トップ ケースや本革と組み合わせたワックス キャンバス製のリア バッグなど、その他のソフト ラゲッジ エレメントも用意されています。

R 18 トランスコンチネンタルは、フェアリングの側面に取り付けられた 2 つのフラップを介して換気制御を提供するため、ライダーは冷却気流の恩恵を受けることができます。 新しい R 18 トランスコンチネンタルには、長距離での乗り心地をさらに向上させるために、エンジン ガードに取り付けられた標準のウインド ディフレクターも装備されています。

ダブルディスクフロントブレーキとシングルディスクリアブレーキ、BMW Motorrad フルインテグラル ABS および軽合金キャストホイールを備えています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、4 ピストン固定キャリパーと組み合わせて、ダブル 300 mm フロント ディスク ブレーキとシングル 300 mm リア ディスク ブレーキを備えています。 ブレーキシステムには実績のあるBMW MotorradフルインテグラルABSが装備されています。 ここでは、ハンドブレーキレバーとフットブレーキレバーの両方が前輪と後輪のブレーキを同時に作動させます。 BMW Motorrad フル インテグラル ABS は、動的な輪荷重配分に応じて、ブレーキング時のフロント ブレーキとリア ブレーキのブレーキ力配分を調整します。

R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、鋳造軽合金ホイールを備えています。 3.5 x 19 インチの前輪には 120/70 R 19 または 120/70 B 19 タイヤ (メーカーによって異なります) が取り付けられ、5.0 x 16 インチの後輪には 180/65 B 16 タイヤが取り付けられます。 。 オリジナルの BMW Motorrad アクセサリーでは、クローム、機械加工、またはツートーン ブラックの追加リムを提供しています。

標準のダイナミック クルーズ コントロール (DCC) と、統合された距離制御を備えたオプションのアクティブ クルーズ コントロール (ACC)。

R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルには、標準のダイナミック クルーズ コントロール DCC が装備されています。 BMW Motorrad フル インテグラル ABS は、これとオプションのアクティブ クルーズ コントロール (ACC) にとって不可欠な前提条件です。

標準のダイナミック クルーズ コントロール (DCC) では、「ダイナミック」とは、下り坂を走行している場合でも、事前に選択された速度が一定に保たれることを意味します。 エンジンのブレーキ効果が十分でない場合は、完全一体型ブレーキが自動的に作動して、希望の走行速度を維持します。 これは、快適性と走行安全性の両方が向上することを意味します。

オプションのアクティブ クルーズ コントロール (ACC) はさらに一歩進んで、まったく新しいライディング エクスペリエンスを提供します。 ライダーが前走車に合わせて速度を調整する必要がなく、車間距離を制御してリラックスしたライディングが可能になります。 フロントフェアリングに組み込まれたレーダーセンサーの助けを借りて、検出範囲は約130ヤードで、状況に応じてオートバイは自動的に加速して速度を調整するか、新しい標準の完全一体型ブレーキシステムが減速目的で適用されます。 。 これは、要求の厳しいツーリング ライダーにとって、快適性と安全性が向上すると同時に、交通量が多いときの安心感を提供することを意味します。

速度と前車までの距離はボタンで簡単に設定できます。 距離は 3 段階で設定でき、希望の速度は 30 ～ 160 km/h の間で設定でき、個別の設定は TFT 画面でいつでも確認できます。

クルーズ コントロールの応答に関しては、「快適」または「ダイナミック」の 2 つの設定を選択でき、必要に応じて加速と減速の両方に影響します。

ACC はまた、特に安全なコーナリングを保証します。 必要に応じて、コーナリング コントロール システムが自動的に速度を下げ、ライダーに適切な速度を与え、快適で安全なバンク アングルを実現します。 バンク角が増加すると、ブレーキと加速のダイナミクスが制限されます。 安定した乗り心地と安心感のある乗り心地を実現します。

ACC は常に完全な制御を可能にします。責任は常にライダーにあり、いつでも介入できます。 ライダーはスロットルを使って加速することで ACC を無効にすることができます。 ACC は、ブレーキをかけるかスロットルをゼロ位置を超えて前方に回すことによっても無効になります。 必要に応じて、ACC 距離制御機能をオフにすることができ、ダイナミック クルーズ コントロール (DCC) を個別に使用することもできます。 15～180km/hの範囲で希望の速度に自動制御します。

ACC は移動中の車両にのみ反応します。 渋滞の終点などにある停止車両は検出されません。 この場合、ライダーはブレーキを踏む必要があります。

古典的に解釈された最先端の LED 照明技術。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、デザインと安全性の両方の点で、クルーザー セグメントの車両照明に関して標準を確立しました。 BMW Motorrad は、最先端の LED 照明テクノロジーがクラシックなヘッドランプ デザインでの使用にも理想的に適していることを改めて実証しました。

R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、最適化されたロービームとハイビームを備えた印象的なデザインの LED メイン ヘッドランプを備えています。 さらに、新設計のLEDフロントウインカーと、リアライト機能を一体化したリア一体型LEDウインカーをケースに搭載することで、モダンでありながらクラシカルな印象を与えます。

クロームハウジングに収められたフィリグリー LED ナンバープレート照明システムにより、スタイリッシュなリアビューが確保されます。 LED ヘッドランプに加えて、R 18 トランスコンチネンタルには 2 つの LED 補助ライトが装備されています。

コーナリング照明を向上させるスイベルモジュールを備えたオプションのアダプティブターニングライト。

R18BとR18トランスコンチネンタルに新たに開発されたオプションの「アダプティブターニングライト」は、バンク角に応じてロービームがカーブするスイベル機能を導入。 このようにして、ライトがバイクの進行方向に移動するため、ターンはほぼ完全に照らされます。 スイベル機能 (± 35°) により、ライトの水平線は一定のままで、それぞれのバンク角にシームレスに適応します。

さらに、この技術は、オートバイの荷重と乗車高さに応じてヘッドランプを調整し、2 つのハイビーム モジュールの発光高さ (± 2°) を維持することで、ハイビームの照射範囲を一定に維持するためにも使用されます。

これは、オートバイの動きがモジュールを回転させることによって補正されるため、ダイナミックなライディング中にも発生します。 ハイビームは優れた明るさでロービームを強化し、BMW モーターサイクル LED ヘッドランプの中で最も広い照射範囲を提供します。

クラシックな丸い計器とナビゲーションを備えた 10.25 インチ TFT カラースクリーンにより、便利なルート計画と幅広い接続性を実現します。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタル用に特別に設計されたコックピットには、4 つのアナログ丸計器と 10.25 インチ TFT カラー ディスプレイが含まれています。 新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルには、大きくて読みやすいアナログ スピードメーターとタコメーターに加えて、アナログ燃料計とアナログ「パワー リザーブ」計器も備えています。 BMW グループ ブランドのロールスロイスと同様に、このディスプレイには、まだ利用可能なパワーリザーブに関する情報が表示されます。

10.25 インチ TFT カラー ディスプレイにより、スマートフォンと BMW Motorrad Connected アプリを介してインストルメント クラスターにナビゲーション マップを表示できるため、追加のディスプレイが不要になります。

長寿命を確保するために、画面には強化された丈夫なガラスカバーが取り付けられています。 反射防止コーティングも施されており、画面を汚れや傷から守ります。 1920 x 720 ピクセルのフル HD 解像度は、優れたディテールと鮮明さを提供します。

画面には全画面モードまたは分割画面ビューで情報を表示して、複数の機能を同時に表示できます。 メインディスプレイ、または「ピュアライドスクリーン」には、速度計とエンジン回転数の表示に加え、基本機能と選択メニューが表示されます。 また、BMW Motorrad Connected アプリ経由でナビゲーションがアクティブになっている場合は、ナビゲーション マップも表示されます。 追加の分割画面には、車載コンピュータ、車載トリップコンピュータ、矢印ナビゲーション、現在の電話通話、またはラジオ/メディアが表示されます。

表示されるタイルを使用して、「My Motorcycle」、「Radio」、「Navigation」、「Media」、「Phone」、および「Settings」メニューを選択できます。 オプションのライディング ACC およびオーディオ/ラジオの表示と操作がシームレスに統合されています。

スクリーンにはヘルメットやスマートフォンに接続するための 2 つの無線アンテナが付いています。 1 つのアンテナは Bluetooth に使用でき、もう 1 つのアンテナは無線 LAN と Bluetooth を介したデータ交換を可能にします。

「設定」「ナビゲーション」「通信」などの車両機能は、標準装備のマルチコントローラーで操作します。

新しい 10.25 インチ TFT カラー スクリーンを備えた新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、BMW Motorrad Connected アプリのナビゲーション システムと組み合わせて完全なインタラクティブ マップ ビューを使用するための完璧なプラットフォームも提供します。 ナビゲーション (地図) は無線 LAN 経由で画面に「ミラーリング」され、バイクは新しい次元のバイク地図ナビゲーションを提供します。 10.25 インチ TFT カラー スクリーンにより、さらに多くの統合ナビゲーション オプションをマルチコントローラー経由で操作できます。

スマートフォン ベースのアーキテクチャのおかげで、ナビゲーションは常にオンボードです。コーヒー ブレーク中にルートを変更したり、友人とルートを共有したりするのはこれ以上に簡単です。 スマートフォンアプリでは、ライダーに最新のナビゲーションソフトウェアや地図を継続的に提供するとともに、最新の機能を提供します。 また、このアプリは計画の柔軟性を最大限に高めます。ルート計画自体に使用したり、Basecamp から計画ルートをインポートしたり、Web サイトから提案されたルートをダウンロードしたりできます。

BMW Motorrad Connected アプリは、Google および Apple アプリ ストアから無料でダウンロードできます。 また、ルートのログ記録やその他の旅行統計や情報の表示などの追加機能も含まれています。 このようにして、記録されたルートは、Rever コミュニティを介して他のモーターサイクリストと直接共有できます。

スマートフォンは、風雨から保護された燃料タンクの収納コンパートメントに安全に収納でき、バッテリーは USB 接続経由で充電し続けることができます。

便利なキーレスライド。

他の BMW Motorrad モデルと同様に、キーレス ライド システムは、新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのイグニッション ロックおよびステアリング ロックの従来のロック システムを置き換えます。 サイド ケースとトップ ケース (R 18 Transcontinental) は、オプションの集中ロック システムを使用してリモート コントロールでロックできます。 携帯電話の収納部分はロックされません。 イグニッションおよびアラーム システム (オプション) は、車両キーに組み込まれたトランスポンダーによって制御され、車両固有の周波数で無線信号を送信します。 したがって、キーは、たとえばライダーの服の中に残る可能性があります。

標準ライディングモード「レイン」、「ロール」、「ロック」と、ライディングの楽しさと安全のためのASCとMSR。

新型「R 18 B」「R 18 トランスコンチネンタル」では、お客様の個別ニーズに応えるため、「レイン」「ロール」「ロック」の3つのライディングモードを標準装備しています。 標準トリムには ASC (解除可能なオートマチック スタビリティ コントロール) も含まれており、高いレベルの走行安全性を保証します。

さらに、新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルには、エンジン ドラッグ トルク コントロール (MSR) が標準装備されています。 MSR は電子制御されており、急激なスロットル変更やシフトダウンによる後輪のスリップを防ぎます。 ホッピング防止クラッチは、機械的に事前に設定されたしきい値から開き、後輪のロックを防ぎます。 タイヤの利用可能なグリップ容量がこの開度しきい値を下回っている場合、たとえば湿った状態では、エンジンのドラッグトルクと後輪ブレーキの同時作動により、後輪がトラクション限界を超えてスリップする可能性があります。 MSR のおかげで、新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルはこの危険を早期に検出します。 タイヤと路面の間の摩擦係数に応じて、スロットル バルブが数ミリ秒以内に開き、ドラッグ トルクを補償し、後輪はトラクション範囲内に留まります。 これにより、特に滑りやすい路面での安全性がさらに向上します。

「レイン」モードでは、スロットル応答がより穏やかになり、ASC と MSR の制御特性により、濡れた滑りやすい路面でも非常に高いレベルの走行安全性が実現されます。

「ロード」モードでは、エンジンは最適なスロットル応答を提供し、ASC と MSR はあらゆる種類の道路でバランスの取れたパフォーマンスを実現するように設定されています。

「ロック」モードでは、ライダーは新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのダイナミックな可能性を最大限に探索できます。 スロットル応答は瞬時かつダイレクトで、ASC により若干のスリップが可能になります。

各ライディングモードにおいて、エンジン特性やスロットルレスポンス、ASC制御、エンジン引きずりトルク制御などの最適な相互作用が提供されます。 これは、3 つのライディング モードが、道路状況 (レイン モード) とライダーの個人的なライディング エクスペリエンス (ロック モード) の両方に関して最適な調整オプションを提供することを意味します。

オプションのリバースアシストとヒルスタートコントロール。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、オプションの逆転補助装置のおかげで操縦も容易になります。 必要に応じてセレクターレバーを介して作動させることができます。 前進ギアはブロックされ、後進ギアが入ります。 動き自体はライダーがスタートボタンを押すことによって開始されます。

ヒル スタート コントロール システムにより、坂道での発進が特に簡単になります。 ハンドブレーキレバーまたはフットブレーキレバーを短く操作すると作動します。

新しいデジタルサウンド体験を実現するマーシャルサウンドシステム。

新しい Marshall サウンド システムを搭載した新しい R 18 B および R 18 Transcontinental は、強烈なサウンド体験を提供します。 目に見えないラジオ用無線アンテナがボディと一体化されました。

オーディオシステムのハイライト:

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルには、英国のメーカー Marshall と共同開発された標準サウンド システムが装備されており、フロント フェアリングに統合された 2 つの 2 ウェイ ラウドスピーカー (それぞれ 25 ワット出力)、黒いスピーカー グリル、白い Marshall 文字が特徴です。 爽快なサウンド体験を提供する標準オーディオシステム。

マーシャルはロンドンのハンウェル出身で、現在はミルトンキーンズ（英国）のブレッチリーに拠点を置き、60年にわたり、世界最高のミュージシャンが使用する伝説的なギターアンプを製造してきました。 2012 年以来、同社は音楽愛好家向けに設計された受賞歴のあるヘッドフォンやアクティブ スピーカーにオーディオ品質を拡張してきました。

オプションのゴールド シリーズ ステージ 1 およびステージ 2 マーシャル サウンド システムは、オーディオファンの最も高い期待にも応えます。

オプションの Marshall Gold シリーズ Stage 1 および Stage 2 サウンド システムを使用すると、さらに大きな音楽の楽しみを提供できます。 これらのサウンド システムの特別な機能は、ゴールドの Marshall 文字が付いたグレーのスピーカー グリル カバーです。 Marshall Gold シリーズ スピーカーは、ネオジム磁石と改良されたスピーカー コーンを備え、音質を向上させています。

マーシャル ゴールド シリーズ ステージ 1

オプションの Marshall Gold シリーズ Stage 1 は、新しい R 18 b および R 18 Transcontinental に 4 つのスピーカーとアンプを装備します。 それぞれ 25 ワットの出力を持つ 2 つの Marshall 2 ウェイ スピーカーがフロント フェアリングに統合されています。 これらはそれぞれ、ケースの前面上部にある 90 ワットのサブウーファーによって補完されています。 アンプの出力は180ワットです。

マーシャル ゴールド シリーズ ステージ 2

R 18 Transcontinental で利用可能な Marshall Gold シリーズ Stage 2 には、音質に関して最も高い要求にも応える 6 つのスピーカーとアンプが含まれています。 それぞれ 25 ワットの出力を持つ 2 つの Marshall 2 ウェイ スピーカーがフェアリングの前面に組み込まれており、ケースの上部前面領域にある 90 ワットのサブウーファーによってそれぞれが補完されています。 また、トップケース背もたれ前側部分には出力25ワットの2ウェイスピーカーを搭載。 アンプも180ワットを供給します。

ワット単位の出力データは 4 オームで測定されます。

外装デザイン。

無限の高速道路と、二輪車での諺通りの自由 – それが、新しい R 18 B "バガー" と R 18 大陸横断ラグジュアリー ツアラーが設計されたものです。 最も高い点 (ハンドルバーに取り付けられたフロントフェアリング) から始まるフライラインは、R 18 および R 18 クラシックと比較して 6.3 ガロンに拡大された燃料タンクから伸び、後方に向かって下降し、細長い、クラシックな「ストリームライナー」スタイルのティアドロップ型のシルエット。

一体型リアライトを備えた 2 つのケースは、新しいモデルのデザインに調和して溶け込んでいます。 R 18 B "バガー" のデザインは低いフロント スクリーンで補完されていますが、R 18 トランスコンチネンタルは高いフロント スクリーンに加え、快適な助手席の背もたれ、フロント フェアリングの下のウインド ディフレクター、追加のライトを備えたスタイリッシュに統合されたトップ ケースを備えています。

新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルは、エンジンとフレームの外観に大型ツーリング クルーザーの初期の時代を反映しています。 全体的な印象から細部に至るまで、このデザインは、BMW R 5 などのクラシックなモデルによって確立されたスタイリングのヒントも受け継いでいます。ダブルループ フレーム、目に見える光沢のあるニッケルメッキのユニバーサル ドライブシャフト、クラシックなハウジングなどのスタイルを定義する要素リアアクスルギアボックスとダブルピンストライプ（オプション）のブラックペイントは、往年の伝説的なBMWボクサーモデルを思い出させます。

有名な BMW R 5 と同様に、「ビッグ ボクサー」はシリンダー上部のオーバーヘッド プッシュ ロッド ガイドを特徴とし、ベルト カバー (エンジン ハウジング カバー) とシリンダー ヘッド カバーは 1930 年代の伝説的な R 5 エンジンのスタイルを反映しています。

サスペンションも伝説的な R 5 を彷彿とさせる外観です。 両側スイング アームとカンチレバー サスペンション ストラットと合わせて、歴史的な BMW ボクサーのリジッド フレーム コンセプトが視覚的に現代に持ち込まれています。 ステアリングヘッドを起点として、フレームスパインとスイングアームトップフレームチューブが連続したビジュアルラインを形成し、デザインの中心的な特徴となっています。

過去の多くの BMW モーターサイクルと同様に、フォーク チューブは、ステンレス鋼製の現代的なフォーク スリーブの形でスライダー チューブまで延びるカバーで覆われています。 新設計の後方に湾曲したサイド カバーは、細長いラインと調和し、ハンドルバーに取り付けられたフロント トリムと丸いミラーと組み合わされて、R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルに独特のスタイリング タッチを与えています。

LEDヘッドランプだけでなく、ケースに組み込まれたリアライトやクロームハウジングに精巧に作られたナンバープレートライトにも、最先端の照明技術がクラシカルなスタイルに融合されています。 新しい R 18 B および R 18 トランスコンチネンタルのこれらの高品質のディテールは、クロムメッキの中央燃料タンク カバーやクロム ACC エレメントなどの機能にも反映されています。 その他のスタイリングの詳細には、BMW モーターサイクル生産の本拠地を表す、シートに刺繍された R 18 ロゴやコックピットの「BERLIN BUILT」の文字が含まれます。

エンジン設計 クランク シャフトの上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン ボア x ストローク 107.1 mm x 100 mm 排気量 1802 cc 公称容量 91 hp at 4,750 rpmMax. トルク 116 lb-ft (3,000 rpm 時) 圧縮比 9.6:1 燃料準備 電子インテークマニホールド燃料噴射/デジタルエンジン管理: 電動スロットルコントローラー付き BMS-O 排出制御 クローズドループ三元触媒コンバーター 走行距離/消費量 燃料タイプ スーパープラス、無鉛 (最大 15 % エタノール、E15) RON 95 90 AKI 電気システム オルタネーター 660 W (公称容量) の永久磁石オルタネーター バッテリー 12 V / 26 Ah、メンテナンスフリー シルバー 1800 cc バッジと R 18 B の黒いシリンダー ヘッド カバー。動力伝達クラッチ シングルディスク ドライクラッチ トランスミッション 6 速トランスミッション セカンダリドライブ ドライブシャフト サスペンション/ブレーキ フレーム ダブルクレードル鋼フレーム フロント サスペンション/スプリング要素 伸縮式フォーク 後輪ガイド/スプリング要素 中央ショックストラット付きスチール製スイングアーム スプリングトラベル、フロント/リア 4.7 インチ / 4.7 インチ ホイールベース 66.7 インチ キャスター 7.2 インチ ステアリングヘッドアングル 62.7° ホイール 鋳造アルミニウム製フロントホイール リム寸法、フロント 3.5 x 19 インチ リム寸法、リア 5.0 x 16 インチ タイヤ、フロント 120/70 R19 タイヤ、リア 180/65 B16 ブレーキ、フロント ツインディスク ブレーキ、直径 300 mm、4ピストン固定キャリパー ブレーキ、リア シングル ディスク ブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパー ABS BMW Motorrad インテグラル ABS (完全一体型) 寸法/重量 車両重量でのシート高 28.35 インチ 車両重量での内側の脚のカーブ 67 インチ 使用可能なタンク容量は約。 6.3 ガロンのうち約 2 ガロンを蓄えています。 1 ガロン 長さ (スプレー ガードの上) 100.8 インチ 高さ (フロントガラス上、DIN 車両車両重量で) 55.1 インチ 幅 (ハンド レバー間) 38.2 インチ 車両車両重量、公道走行可能、燃料満タン 1) 877 ポンド 1) 許容総重量 1388 lbsペイロード (標準装備時) 511 lbs1) 指令 (EU) 168/2013 に準拠し、すべての作動油、標準装備を使用し、使用可能な燃料タンク容量の 90% 以上を給油した場合。

エンジン設計 クランク シャフトの上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷式 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン ボア x ストローク 107.1 mm x 100 mm 排気量 1802 cc 公称容量 67 kW (91 hp)、4,750 rpm 最大。 トルク 158 Nm (3,000 rpm) 圧縮比 9.6:1 燃料調整 電子インテークマニホールド燃料噴射/デジタルエンジン管理: 電動スロットルコントローラー付き BMS-O 排出制御 クローズドループ三元触媒コンバーター 走行距離/消費量 最高速度 180 km/h 以上 100 km あたりの消費量に基づくWMTC 5.8 l 燃料タイプ スーパー プラス、無鉛 (最大 15% エタノール、E15) RON 95 90 AKI 電気システム オルタネーター 660 W (公称容量) の永久磁石オルタネーター バッテリー 12 V / 26 Ah、メンテナンスフリー シルバー 1800 cc バッジと黒のシリンダー ヘッドR 18 のカバー B. パワートランスミッション クラッチ シングルディスク乾式クラッチ トランスミッション 別個のトランスミッションハウジング内の 6 速シフティングクロートランスミッション セカンダリドライブ ドライブシャフト サスペンション/ブレーキ フレーム ダブルクレードルチューブラースチールフレーム、ネジ止めダウンチューブ付き フロント サスペンション/スプリングエレメント テレスコピックフォーク 後輪ガイド/スプリング要素 中央スプリングストラット付きスチール製両面スイングアーム スプリングトラベル、フロント/リア 120 mm / 120 mm ホイールベース 1,695 mm キャスター 183.5 mm ステアリングヘッド角度 62.7° ホイール 鋳造アルミニウム製フロントホイール リム寸法、フロント 3.5 x 19 インチ リム寸法、リア 5.0 x 16 インチタイヤ、フロント 120/70 R19 タイヤ、リア 180/65 B16 ブレーキ、フロント ツインディスク ブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパーブレーキ、リア シングル ディスク ブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパーABS BMW Motorrad インテグラル ABS (寸法/重量 車両重量時のシート高さ 720 mm 車両重量時の内脚カーブ 1,700 mm 使用可能なタンク容量 約 200 ml そのうち約 24 リットルが予約されています。 4 l長さ (スプレーガード上) 2,560 mm 高さ (フロントガラス上、DIN 車両車両重量で) 1,400 mm 幅 (ハンドレバー間) 970 mm 車両車両重量、公道走行可能、燃料満タン 398 kg 1) 許容総重量 630 kg ペイロード (標準装備の場合) ) 232 kg1) 指令 (EU) 168/2013 に準拠し、すべての作動油を標準装備し、最小で燃料を補給した場合。 使用可能な燃料タンク容量の 90%。

エンジン設計 クランク シャフトの上に 2 本のチェーン駆動カムシャフトを備えた空油冷式 2 気筒 4 ストローク ボクサー エンジン ボア x ストローク 107.1 mm x 100 mm 排気量 1802 cc 公称容量 67 kW (91 hp)、4,750 rpm 最大。 トルク 158 Nm (3,000 rpm) 圧縮比 9.6:1 燃料調整 電子インテークマニホールド燃料噴射/デジタルエンジン管理: 電動スロットルコントローラー付き BMS-O 排出制御 クローズドループ三元触媒コンバーター 走行距離/消費量 最高速度 180 km/h 以上 100 km あたりの消費量に基づくWMTC 5.8 l 燃料タイプ スーパー プラス、無鉛 (最大 15% エタノール、E15) RON 95 90 AKI 電気システム オルタネーター 660 W (公称容量) の永久磁石オルタネーター バッテリー 12 V / 26 Ah、メンテナンスフリー シルバー 1800 cc バッジと黒のシリンダー ヘッドR 18 のカバー B. パワートランスミッション クラッチ シングルディスク乾式クラッチ トランスミッション 別個のトランスミッションハウジング内の 6 速シフティングクロートランスミッション セカンダリドライブ ドライブシャフト サスペンション/ブレーキ フレーム ダブルクレードルチューブラースチールフレーム、ねじ込みダウンチューブ付き フロント サスペンション/スプリングエレメント テレスコピックフォーク 後輪ガイド/スプリング要素 中央スプリングストラット付きスチール製両面スイングアーム スプリングトラベル、フロント / リア 120 mm / 120 mm ホイールベース 1,695 mm キャスター 183.5 mm ステアリングヘッド角度 62.7° ホイール 鋳造アルミニウム製フロントホイール リム寸法、フロント 3.5 x 19 インチ リム寸法、リア 5.0 x 16 インチタイヤ、フロント 120/70 R19タイヤ、リア 180/65 B16ブレーキ、フロント ツインディスク ブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパーブレーキ、リア シングル ディスク ブレーキ、直径 300 mm、4 ピストン固定キャリパーABS BMW Motorrad インテグラル ABS (寸法/重量 車両重量時のシート高さ 720 mm 車両重量時の内脚カーブ 1,700 mm 使用可能なタンク容量 約 200 ml そのうち約 24 リットルが予約されています。 4 l長さ (スプレーガード上) 2,560 mm 高さ (フロントガラス上、DIN 車両車両重量で) 1,400 mm 幅 (ハンドレバー間) 970 mm 車両車両重量、公道走行可能、燃料満タン 398 kg 1) 許容総重量 630 kg ペイロード (標準装備の場合) ) 232 kg1) 指令 (EU) 168/2013 に準拠し、すべての作動油を標準装備し、最小で燃料を補給した場合。 使用可能な燃料タンク容量の 90%。

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。