MV F4クラウディオが好きです

ねえ、私は 10 年前にすでに MV Agusta F4 Claudio レプリカに乗っていませんでしたか? はい、はい、知っていました。 しかし、それは正式には 2006 F4 CC (Claudio Castiglioni) であり、F4 の 4 気筒においしい燃料を注ぎ込んだ、カーボンファイバーで覆われた素晴らしい逸品でした。 この新しいモデルは、かつての MV 社長であるクラウディオ C. (現在は息子のジョバンニが経営を指揮している) の名前を再び引用し、これまでで最もクールで軽量、最も高級な F4 を生産しています。

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MV アグスタのプレスリリース:

過去、現在、そして未来。 世界で最も美しいバイク。

MV Agusta F4 Claudio は、並外れたストーリーの集大成であり、スポーツ バイクのコンセプト自体を根本的に変えることができる成果です。 マッシモ・タンブリーニの才能とクラウディオ・カスティリオーニの洞察力（後者は細部に至るまで個人的に定義することを主張した）の産物である F4 は 1997 年に一般公開され、すぐに「世界で最も美しいバイク」になりました。 この発表は、他のどのブランドよりも多くの世界チャンピオンのトロフィーを持ち帰ってきたブランド、MV Agusta の凱旋となりました。

MV アグスタ F4 クラウディオは、完璧に人生を捧げ、比類のないスタイル、パフォーマンス、細部へのこだわりを備えたバイクを最初に頭の中で、次にワークショップでモデリングした男に敬意を表しています。 一言で言えば、MV Agusta F4 Claudio は究極の成果、つまり夢の実現です。

技術的基盤は、F4 プロジェクトのエクストリーム レース由来の派生プロジェクトである F4 RC によって提供されます。 スーパーバイク世界選手権に出場する MV Agusta に見られる機能の多くを共有しており、これはパフォーマンスを追求して作られたバイクです。

レブリミッターは 14,200 rpm に設定されています。 チタンコンロッドは可能な限り最高の強度対重量比を提供します。 クランクシャフトは、この Corsa Corta パワーユニット用に特別にバランスが取られ、軽量化されており、完璧にバランスの取れた中央タイミング チェーンや燃焼室内に放射状に配置されたバルブなど、オリジナルの設計機能が活かされています。 トラック用に構成されたバイクでは、最大出力は 212 hp (158 kW)/13,450 rpm、トルクは 115 Nm (11.7 kgm)/9,300 rpm に達します。

この「極端な」構成では、F4 Claudio が専用のコントロールユニットを備えたデュアル出口チタン SC-Project レーシングエキゾーストをマウントしていることも見られます。 道路法定の標準セットアップでも、最大出力は 205 馬力 (151 kW) に達します。 F4 Claudio はまた、8 つのインジェクターを備えた MVICS (モーターおよび車両統合制御システム、MV アグスタによって完全に開発され、シリーズ全体のさまざまな構成で使用されています) を誇ります。下側バンクには 4 つの三菱インジェクター、上側バンクには 4 つの高流量マグネティが含まれます。マレリのインジェクター。 Eldor EM2.0 エンジン コントロール ユニットは、ミクニのフル Ride By Wire スロットル ボディと、ノックおよび失火検出用のイオン感知ペンシル コイルも監視します。

TSS (トルクシフトシステム) を備えた可変高さインテークホーンは、回転範囲全体にわたってエンジン出力を最大限に活用できるように設計されています。 数多くの機能が Reparto Corse によって F4 Claudio のために特別に設計されました。ヘッドの吸気/排気ポートは流体力学を改善するために改良されました。 DLC 処理されたカムフォロアは摩擦を軽減し、より多くのパワーを提供します。 摩擦抑制は、Asso 圧縮リングを備えたピストンなど、他の可動部品にも拡張されました。

トランスミッションの効率をさらに高めるために、F4 Claudio には、ブレンボ ラジアル ポンプによって作動する STM マルチプレート オイルバス スリッパー クラッチが搭載されています。 6 速コンスタントメッシュ ギアボックスは、もちろん取り外し可能です (すべての F4 ギアボックスと同様)。 この最新バージョンの F4 には、DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) 処理されたシフト フォークが搭載されており、硬度 (つまり、耐摩耗性と耐摩耗性) が向上し、摩擦係数が低減されます。

このエレクトロニクスは、MV Agusta のスーパーバイク世界選手権での長年にわたるレース経験を活用しています。 エンジン マップは 4 つあります。 これらは、F4 Claudio 専用のレーシング プッシュボタンを介して瞬時に選択できます。 従来のノーマル、スポーツ、レインマップにカスタムが加わり、スロットルレスポンスやエンジンブレーキなどのパラメータをさらにカスタマイズできるようになりました。 完全な高度な慣性プラットフォームを利用した 8 レベルのトラクション コントロールは、グリップ力の高い路面から濡れた滑りやすい路面まで、あらゆる走行条件下でライダーのニーズを満たすように設計されています。 電子式 Up&Down MV EAS 2.0 ギアボックスが標準装備されています。

そして、MV Agusta F4 Claudio にはもう 1 つの信頼できる機能があります。左右のレーシングタイプのプッシュボタンに加えて、データ収集、統合 GPS、および特定のソフトウェアを備えた AIM ダッシュも搭載されています。 これにより、特にサーキット上でバイクの動的挙動を確実にモニタリングできるようになり、パフォーマンスと楽しさの両方が向上します。 このコンポーネントは MV Agusta 専用にカスタマイズされており、専用のグラフィックスを備えています。

F4 Claudio では、材料の研究が次のレベルに引き上げられました。 チタン、カーボンファイバー、軽合金が広範囲に使用され、重量を抑えながら美観を高めています。 フェアリングは完全にカーボンファイバーで作られています。 特別に設計されたパターンにより、光沢仕上げ領域とマット仕上げ領域が交互に配置されます。

電気メッキされた銅で構成される金色のトリムによってデザインも強化されています。 フロントアッパーフェアリング、サイドパネル、ロワーカウル、リアシートカウル（一人乗り用）にも、比類のないレーシンググレードのBST Rapid Teckホイールと同様に、カーボンファイバーが巧みに使用されています。レーザーを備えたSCプロジェクトエキゾーストサイレンサー-刻印入りのチタン製Claudioがレーシングキットに付属しています。 もう1つの目を引く特徴は、CNC加工されたリアアンダークラウンです。

ボルトやネジにもチタンが使用され、トリプルクランプ（大幅に軽量化）、高さ調整可能なライダーフットペグ、後輪を固定するナット（車体に取り付けられている）などの機能部品にはCNC加工されたアルミニウム合金が広範囲に使用されています。素晴らしいスイングアーム）、ブレーキとクラッチのレバー、レーシングプッシュボタン、クラッチとブレーキフルードのリザーバープラグとフィラーキャップ。

Claudio ロゴを刺繍したクロスステッチのライダーシートが F4 Claudio にさらなる個性を与えます。

シャーシのセットアップとブレーキ

ブレーキシステムには、業界の世界的リーダーであるブレンボの最先端技術が採用されており、最高級モデルのみに搭載されています。 Brembo Stilema 4 ピストンモノブロックラジアルキャリパー (直径 30 mm) はポンプ (ラジアル) によって作動します。 2 つのフロント ディスク (直径 320 mm) は、スチール ブレーキ ローターとアルミニウム フランジを備えた T-Drive システムを備えた Brembo Racing テクノロジーを使用しています。 さらに詳しく説明すると、ローターは特殊な形状の T ピンによってキャリア (CNC 加工により軽量化されています) に取り付けられています。 この設計は、熱抵抗と機械抵抗を向上させながら、ブレーキトルクをより効果的に伝達します。 T-DRIVE はディスクにラジアル方向とアキシャル方向の両方に完全なフローティング アクションを与え、全体の重量を軽減します。

最初の F4 では、混合構造フレーム (つまり、CrMo 鋼管トレリス セクションと 2 枚のアルミニウム合金プレート) が導入されました。 これと同じソリューションが F4 Claudio に組み込まれ、非常に独創的なコンセプトとスタイルを、卓越した剛性に由来する議論の余地のない効果と組み合わせています。 プレートにはアルミニウム合金の片面スイングアーム用の取り付けピンが収納されており、ホイールトラベルは 120 mm です。

最上段のオーリンズ製ショックアブソーバーは、公道とサーキットの両方で最高のパフォーマンスを提供します。 USD NIX 30 TiN コーティングされた直径 43 mm フォークは、コンプレッション (左側) とリバウンド (右側) を個別に手動で調整でき、スプリング プリロードの調整も可能です。 卓越した技術的特性に加えて、F4 Claudio のフォークは、黒いスリーブの形をした独自のスタイルを特徴としています。

ピギーバックリザーバーを備えた TTX36 ショックアブソーバーでも同様の調整を行うことができます (陽極酸化アルミニウムアジャスターを使用)。 フロントに 120/70 ZR17、リアに 200/55 ZR17 のピレリ ディアブロ スーパーコルサ タイヤも特筆に値します。プロファイルには金色のカラーリングが特徴で、F4 Claudio 専用のもう 1 つのスタイリング ソリューションです。

このモデルのスポーツの系譜は、ホイールベース 1430 mm、フォーク ヨーク オフセット 100.4 mm、シート高 830 mm のシャシー セットアップ寸法からも明らかです。 燃料タンク容量は17リットル。 乾燥重量は驚異的です。標準構成で 183 kg、SC-Project エキゾーストと専用コントロール ユニットを装着すると 175 kg になります。

綺麗だけどいくら？ 尋ねなければならないことはわかっています...

おお！ これはクリントン政権にとって最先端の技術です。