洗練された高級ドライバーのためのコンパクトクロスオーバー：すべて

- 魅力的な「クリエイティブアーバンエクスプローラー」デザイン

- ガソリン UX 200 および AWD 付きハイブリッド UX 250h として利用可能

- スポーツハッチの俊敏性を実現する卓越したボディ剛性と低重心

- すべてのUXモデルにはLexus Safety System+ 2.0が標準装備されています。

- UX 200 はメーカー希望小売価格 $32,000* から。 UX 250h ハイブリッドはわずか 2,000 ドル以上

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2018 年 9 月 12 日、東部標準時間 03:00

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ストックホルム、2018 年 9 月 12 日 /PRNewswire/ -- 高級実用車のイノベーターであるレクサスは、ラインナップに新たに追加された 2019 UX を発表します。カリスマ的な新しいデザイン要素と超効率的な新しいパワートレインを組み合わせたパッケージで、ブランドの革新的な高級感と安全性を提供します。多くの顧客にとって、UXは初めてのレクサスであるだけでなく、初めての高級車でもあります。 2018 年 12 月にディーラーに並ぶと、UX 200 のメーカー希望小売価格 (MSRP) は 32,000 ドル* になります。 UX 250h は 2019 年 1 月に発売され、メーカー希望小売価格は 34,000 ドル* で、わずか 2,000 ドル* の追加で全輪駆動、出力の向上、燃費の向上が追加されます。

UXの名前は、デザインチームの指導コンセプトに由来し、この車両の使命を表しています：「Urban + X-over（クロスオーバー）= UX」。

「レクサス UX は、贅沢なドライビングに新鮮で現代的かつダイナミックな解釈を求める現代の都市探索者向けに設計されています」とレクサスインターナショナルの執行副社長兼 UX チーフエンジニアの加古知佳氏は述べています。「私たちは、新しくてエキサイティングなものだけでなく、自分たちのライフスタイルに関連するものを求める若い購入者にアピールするように UX をデザインしました。」

ダイナミックな姿勢を注入した2019 Lexus UXは、レクサスのスムーズな態度で迅速かつ魅力的な運転を提供するように設計されており、高級コンパクトクロスオーバーセグメントにおけるユニークなエントリーとなっています。

2019 UXは、新しいグローバルアーキテクチャコンパクト（GA-C）プラットフォーム上で構築された最初のレクサスです。軽量でありながら超高剛性構造、超低重心、洗練されたサスペンションチューニングにより、UX は卓越したハンドリングの機敏性と乗り心地、そして独特の運転個性を実現しています。

加古チーフエンジニアは「クロスオーバーのイメージを積極的に覆し、セダンのように軽快な走りと優れた操縦性を備えた運転しやすいクルマを提供したいと考えた」と語る。

2019 Lexus UX には 2 つのバージョンがあります。前輪駆動の UX 200 は、新しい高効率 2.0 リッター 4 気筒エンジンと新しいダイレクトシフト無段変速機 (DCVT) を組み合わせています。 drive UX 250h は、2.0 リッターガソリンエンジンのさらに高効率バージョンと、このプラットフォーム専用に設計された新しい第 4 世代ハイブリッドドライブシステムを組み合わせています。

エクステリアデザインと空気力学

2019 Lexus UX は、コンパクト高級クロスオーバーセグメントにおける飛躍的なモデルです。特徴的なグリルは、他のレクサスモデルと基本的なフォルムを共有しながらも、UX独自のものとなっている。中央のレクサスエンブレムから放射状に個々の要素が徐々に形状を変化させる新しいブロック状のメッシュパターンが特徴です。グリルは見る角度によって変化する興味深い立体感を生み出します。

ヘッドランプのデザインは UX の顔を完成させ、決意に満ちた自信に満ちた視線を与えます。ヘッドライトの上に矢じりをモチーフに配置されたLEDデイタイムランニングライトが、レクサスのL字型照明の特徴を引き立てます。これらは、標準のシングルプロジェクターデュアルビーム LED ヘッドライトまたはオプションの超小型 3 プロジェクター LED ユニットの上にある眉毛のように見えます。

全幅のリアライトは、中心に向かって先細りになっている一連の 120 個の LED によって形成された独特の夜間サインを投影し、最も狭い部分の厚さはわずか 1/8 インチです。

特徴的なグリルのラインからキャビンを包み込むように流れるような車両の基本フォルム。鮮明で目立つ彫刻された表面と劇的に広がったフロントとリアのフェンダーは力強いインスピレーションを反映しており、空力プロファイル、コーナーに押し込まれた大きなホイール、印象的なフロントフェイシアが機敏でスポーティなスタンスを作り出しています。

匠（日本語で「職人」）クレイモデラーは、デザインとエンジニアリングと協力して、UX のすべての外面を洗練しました。彼らの仕事は、表面を 0.01 mm レベルまで精製し、ボディスタンピングプレスで製造できるものの限界を押し上げるために非常に重要でした。

タイヤからの飛び散る砂利からボディを保護するホイールアーチモールディングは、エッジ上の空気の流れを利用して乱流と揚力を軽減し、車両の安定性に貢献します。

リアコンビネーションランプも同様の役割を果たします。ユニークなエアロスタビライジングブレードライトは、リアフェンダーの上部から始まり、車両後部まで広がっています。この設計は、UX 後部の周りに気流を誘導することにより、乱気流と揚力も低減し、コーナリング時や横風での走行時の車両の安定性に利益をもたらします。ルーフ後端のウイング型スポイラーとフラットなアンダーボディが車両の静粛性、燃費、空力性能に貢献。

UX と同じくらいユニークな色

2019 Lexus UX は、その見事なラインを強調する 12 色の外装色で提供されます。そのうちの2色、ウルトラホワイトとウルトラソニックブルーマイカ2.0はF SPORT専用カラーです。

UX用に新色2色を開発しました。カドミウムオレンジは、赤色のベース層と黄色の干渉マイカ層を組み合わせた多層塗装プロセスにより、鮮やかさと奥行き感を生み出します。ノリグリーンは、明るいハイライトと暗く落ち着いた色合いの間の強いコントラストを提供します。色ムラを出さずにマイカ粒子を可能な限り粗大化し、強靭さを表現しながらも高い輝きを実現しました。

Fスポーツパフォーマンス

F SPORT パッケージは UX 200 と UX 250h の両方に用意されています。独自の F SPORT サスペンションチューニングには、改良されたスプリングとスタビライザーバーが含まれており、より引き締まった乗り心地を実現します。 F SPORT 独自の 18 インチ 5 本ツインスポークアルミ合金ホイールは、標準の UX ホイールよりもさらに剛性が高く、応答性とハンドリングの機敏性に貢献します。

F SPORT の変革には、個々の L 字型のピースによって作成されたメッシュパターンを特徴とする専用のグリルデザインが含まれます。専用のF SPORTフロントバンパーには、L字型クロームモールを配した大型LEDフォグランプベゼルやコーナリングランプ、グリルと同じメッシュパターンを採用。改良されたリアバンパーと前後モールディングのジェットブラックトリムがF SPORTの外観を完成させます。

内装には、レクサスF初開発のサポート性の高い一体発泡技術を採用したフロントスポーツシートなど、F SPORT専用装備を採用。デジタルレンダリングされた計器メーターには、レクサス LFA スーパーカーからインスピレーションを得た可動リングが装備されています。パドルシフト付きの穴あきレザートリムのF SPORTステアリングホイール、レザートリムの穴あきシフトノブ、8インチTFTカラーディスプレイ、アルミニウムペダル、アルミニウムドアスカッフプレート、フットレストもパッケージの一部です。

UX F SPORT のドライビングエクスペリエンスは、ギア付きオートマチックトランスミッションのようなシフトアップおよびシフトダウンの聴覚効果を生成するアクティブサウンドコントロール (ASC) によってさらに強化されます。

インテリアデザイン：「贅沢」の中に「UX」を入れる

レクサスは、高級セダンの感触を呼び起こすようにUXキャビンを設計しましたが、クロスオーバーで経験されるより高い着座位置と多用途性を備えています。素材と仕上がりは純粋なレクサスであり、日本の伝統的な職人技とホスピタリティを革新的な生産技術と組み合わせています。

同時に、外観からインスピレーションを得た安心感を生み出すUXインテリアデザインです。一例として、室内ドアショルダーのフォルムは堅牢なフレームを想起させ、車内の安心感を表現しています。

デザイナーは、UX 内にシームレスな連続性の感覚を生み出しました。「縁側」と呼ばれる日本の伝統的なコンセプトは、インストルメントパネルの上部がフロントガラスを超えてフェンダーにまで伸びているように見える効果を生み出し、ドライバーに優れた視界を与え、車両の寸法とタイヤの配置を明確に認識させます。縁側効果で狭いスペースでも駐車しやすくなります。車外から見ると、ボンネットはフロントガラスを介してインパネと直接つながっているように見え、内外の境界が曖昧になります。

最適なヒップポイントの配置と独自のシートクッション形状により、UX への乗り降りが容易になりました。人間中心の考え方は、低く目立たないインパネや、視認性を高めるスリムなAピラーモールなどに表れています。標準的な乗用車よりも着座位置が高くても、ヒップとかかとの間の距離が短くなっているため、UX ドライバーは従来の SUV よりも路面に近づいていると感じます。

レクサスらしいUXは、ドライバーと同乗者の一般的な騒音を低減する空力機能を備えた非常に静かな運転体験を提供します。高強度構造と専用設計の吸遮音材をボディ各所に最適配置することで騒音の低減を実現。これも典型的なレクサスのやり方で、エンジニアは騒音の発生源を追跡し、騒音が車室内に入らないようにしました。タイヤによる水の跳ね上げ音も軽減されます。

「シートインコントロール」コンセプト

UX は、「シートインコントロール」コンセプトのおかげで、ドライバーが道路とより一体感を感じられるようにします。車両の重要な機能をキャビンの運転席側に集約し、ドライバーが快適で自然な姿勢を保ちながら操作できるシートバック形状を採用しています。

UX には、8 方向にパワー調整可能なフロントシートがあり、ドライバー用に調整可能なランバーサポートと、ヘッドレストを手動で前後に調整できます。フロントシートクッションは、乗員を優しく包み込みながら、座骨部の下の圧力を均一に分散するように特別に設計されたスプリングとフォームを使用しています。

レクサスの高級感がUXキャビン全体に広がります。例えば、レザートリムの 3 本スポークステアリングホイールとアナログ時計はレクサス LS のもので、他のレクサスモデルで使用されているレクサスクライメートコンシェルジュは、暖房と換気を備えたシートと冷暖房の気流を自動的にリンクさせて室内温度の快適性を最適化します。。有名なレクサスの細部へのこだわりは、フロントガラスのヘッダーにある邪魔な影を排除したヘッドライナーのデザインや、特徴的な「レクサスの雰囲気」を備えたコントロールスイッチにも表れています。

豪華な新しい仕上げ

レクサスは創業以来、日本の伝統であるクラフトマンシップとホスピタリティを活用し、独自の現代的な高級感を車両に注入してきました。レクサスは、特に初めて高級車を体験する若い顧客にアピールするために、このアプローチを 2019 UX に採用しました。

チーフエンジニアのカコ氏は、材料開発における豊富な経験とヨーロッパでの勤務時間を活かして、UX インテリアの外観と品質を定義しました。その結果、整然とした「少ないほど良い」アプローチが実現し、UX がより魅力的でアクセスしやすくなります。

「インテリアの良し悪しを判断する場合、個々のコンポーネントの相対的な仕様よりも、連続性、統一性、コントラストの全体的なバランスをコントロールすることが重要です」と彼女は言いました。

レクサス UX はインテリアカラーの組み合わせの幅広い選択肢を提供しており、それぞれが特定の雰囲気を伝え、プレミアムなデザインを強調しています。座席は NuLuxe で利用でき、標準モデルではブラック、グレーズドキャラメル、バーチ、ラピス入りバーチの 4 色からお選びいただけます。 F SPORTには、ブラックに加えて、専用のサーキットレッドシートカラーも用意されています。

広々としたインストルメントパネルとキャビントリムは、2 つの異なる木目パターンと 3 つのカラーからお選びいただけます。レクサス初となるUXでは、和紙として知られる和紙の木目をイメージした新しいトリム仕上げを採用。伝統的な日本の家屋によく見られる、穏やかで温かみのある雰囲気を醸し出します。

直感的なコントロールと鮮明なディスプレイ

UXインストルメントパネルのデザインは、レクサス独自の特徴と直感的なテクノロジーを組み合わせています。 7インチTFT液晶ディスプレイメーターは、3次元空間にリアルなアナログゲージをデジタルで表現します。

F SPORT は、パワートレイン (ガソリンまたはハイブリッド) と選択したドライブモードに応じて変化する、より大きな 8 インチ TFT LCD ディスプレイを備えています。スーパーカー「レクサス LFA」を起源とし、プレミアムクーペ「LC」にも採用されている可動式メーターリングをF SPORTのみに採用し、表示内容を簡単に変更できる。ステアリングホイールのスイッチを押すとリングが右に移動し、マルチインフォメーションディスプレイが拡大されます。

利用可能なヘッドアップディスプレイは、ドライバーの視線に重要な車両情報を表示しながら、レクサス UX のハイテク感を強調します。大型のカラーディスプレイは、ドライバーの前方 2.5 メートル (8 フィート) の仮想「スクリーン」に情報を投影するため、車両の前方にある物体だけでなくディスプレイにも集中しやすくなります。明るく高コントラストのディスプレイは、日中や降雪状況でも見やすくなります。

2019 UX の触覚フィードバックを備えたレクサスリモートタッチインターフェイス (RTI) は、スマートフォンと同じくらい使いやすいように設計されています。 RTI は、ダブルタップやフリックなどの直感的な操作を利用して、一般的な電話のジェスチャーを模倣します。フレームレス構造によりエッジがなくなり、タッチパッド表面の特殊コーティングにより、指紋の付着を最小限に抑えながら指を簡単に滑らせることができます。タッチパッドは、検索名を入力するときに数字とブロック文字を認識できます。タッチパッド表面の触覚振動により、カーソルの移動がユーザーに通知されるため、カーソルを目的の機能ボタンに簡単に合わせることができます。

タッチパッドの根元にあるスイッチで、エアコンやナビゲーションなどの関連機能の操作画面を呼び出すことができ、メニューを経由することなく簡単にアクセスできます。ハイテクエレガンスのユニークなタッチで、パッド表面のレクサスロゴは夜間にバックライトで点灯します。

想像力豊かなテクノロジー

レクサスのデザイナーは、初めて高級ブランド車を購入する人にとって特に明らかな、「驚きの要素」と深みのある品質を備えたキャビンの雰囲気を作成しました。 LED キャビン照明は一例です。白色 LED はフロントフットウェル、グローブボックス、コンソールスイッチを照らし、ドームライト、マップライト、カーゴエリアライトとしても機能します。

別の例として、UX の各通気口では、気流の方向と量を制御する新しい単一ノブが使用されています。 2 つの機能を 1 つの制御に組み合わせることで、各通気口の空気通路を拡大し、騒音を低減しながら空気の流れを改善できます。

高級グレードのモデルには、同じ周波数で振動する 2 つの隣接する磁気コイルの電磁共鳴によってワイヤレスで電力を供給される特徴的な LED 光源を備えた照明付きベントコントロールが備えられています。ベントコントロール LED は、レクサス LC のテールランプと同じ設計原理でミラー光学系を使用し、ライトエレメントの厚さがわずか 1/8 インチであるにもかかわらず、深い浮遊光源の効果を生み出します。

考え抜かれたパッケージによる多用途性

レクサス UX は、世界中の都市での都市探索を容易にするのに理想的なパッケージで、ブランドの有名な高級感と快適さを提供します。 103.9インチのホイールベースは、スムーズで安定した乗り心地と室内の広さに貢献します。 177 インチの長さと、セグメント最高の 34 フィートの縁石から縁石までの回転直径により、レクサス UX は操作が簡単で、駐車も便利です。

折りたたんだ食料品バッグのフックは、使用しないときはサイドパネルの表面と同じ高さに保たれます。利用可能なハンズフリーの足で作動するパワーリアゲートにより、UX への積み込みがより便利になり、標準の固体アルミニウムルーフレールにより、さまざまなアクセサリーキャリアの取り付けが可能になります。

UX は、以前の設計よりも静かで快適な新開発の第 2 世代ランフラットタイヤを備えており、パンクしたタイヤでも時速 80 マイルまでの速度で、最長 160 マイルの走行が可能です。

臨場感あふれるテクノロジーを指先で操作

2019 Lexus UX モデルは、ブランドの最新のマルチメディアおよびナビゲーション技術を提供します。 7 インチのレクサスマルチメディアシステム (LMS) ディスプレイが標準装備されており、利用可能なレクサスナビゲーションシステムでは 10.25 インチの画面が使用されます。

標準のレクサスプレミアムサウンドシステムは、USB デバイスから最高解像度のデジタルオーディオフォーマット (WAV、FLAC、ALAC、OGG Orbis) を再生でき、後部座席のデュアル USB ポートにより、乗員はスマートフォンやタブレットを使用および充電できます。

標準の 6 スピーカーシステムと利用可能な 8 スピーカーアップグレードシステムでは、竹炭スピーカーダイアフラムを使用して質量を軽減し、自然な響きの音声と改善された中音域サウンドを実現します。どちらのシステムも、インストルメントパネルの側面に取り付けられたツイーターを使用して、フロントガラスから音を反射することで、よりリアルなサウンドステージを作り出します。 8 スピーカーシステムには、センターダッシュツイーター、ラゲッジエリアに取り付けられたサブウーファー、およびより強力なアンプが追加されています。

多機能なレクサスマルチメディアシステムとアップグレードされた 10.25 インチディスプレイを組み合わせ、お客様のデジタルライフスタイルをサポートする多数の機能を追加します。今日のドライバーにとって、路上での接続を維持することは不可欠であるため、UX では多くの標準テクノロジー機能を使用して、接続をより簡単かつ安全にします。たとえば、すべての UX ドライバーは、スマートウォッチ、Amazon Alexa 対応デバイス、または Google アシスタント対応デバイスの利便性から、ドアのロック/ロック解除、エンジンの始動、燃料レベルの確認をすべて行うことができます。音声制御も可能で、一部の Android または Apple デバイスと互換性があります。

すべての UX モデルには、Apple CarPlay® 電話機能も標準装備されます。互換性のある iPhone® が USB ケーブルで接続されると、ドライバーは Apple Music、Google マップ、Waze にアクセスできるほか、マルチメディアディスプレイや Siri® を介した音声制御を通じて電話をかけたり、メッセージを送受信したりすることができます。

Apple CarPlay では、音楽ストリーミングアプリ Spotify® へのアクセスも可能になります。 UX ドライバー向けの特別機能として、この音楽ストリーミングサービスは、100 万を超える運転をテーマにしたプレイリストを CarPlay ハブにまとめました。月曜の朝の通勤者は、今後 1 週間の活力となる明るい曲のおすすめを受け取ります。金曜日、週末の準備を整える旅行者は、Spotify の人気の Release Radar プレイリストから新しい音楽を受け取ります。

接続された機能には次のようなものがあります。

利用可能なレクサスナビゲーションシステムは、ブランドの最新のグラフィカルユーザーインターフェイスを備えており、使いやすさと機能へのアクセスが非常に簡単です。米国では、ハイブリッドナビゲーションにより、車載地図データと最新の衛星情報が組み合わされます。

構築するための強固な構造

レクサスは、都市部の顧客が満足できるハンドリングの俊敏性とスムーズで静かな乗り心地の優れた組み合わせをUXに注入しました。このバランスを達成するための鍵は、高強度の GAC グローバルアーキテクチャプラットフォームを中心に UX を構築することです。高張力鋼板、高張力接着剤、レーザースクリューウェルディングなどを多用し、スポーティなハンドリングと贅沢な乗り心地を実現するために欠かせない高剛性構造を実現。

サイドドア、フェンダー、ボンネットにアルミニウムを使用し、テールゲートに複合材料を使用することにより、UX の重心はこのクラスの車両の中で最も低く、23.4 インチとなっています。その結果、UX は、通常、下部のスポーツハッチに関連付けられている安全で機敏な感覚を実現します。後部開口部の周囲と後部座席の後ろにある独自のリング構造により、ねじれ剛性が向上し、衝突性能が向上し、ハンドリングが向上し、騒音と振動が低減されます。

マクファーソンストラットフロントサスペンションとトレーリングアーム付きマルチリンクリアサスペンションは、どちらもサブフレームに取り付けられており、使い古された都市部の路面で機敏性と快適性の組み合わせを実現するように特別に調整されています。ダンパーオイル、オイルシールの品質、ショックアブソーバーのフリクション制御など、細部にまでこだわり抜き、乗り心地に大きな影響を与えます。

アッパーストラットブレースはエンジンベイのねじり剛性を高め、ステアリングラックはゴムブッシュを使用せずにサブフレームに直接ボルトで固定され、よりダイレクトなステアリングフィールを実現します。

ビークルスタビリティコントロール (VSC) と統合された機能であるアクティブコーナリングアシスト (ACA) は、内側輪にブレーキ制御を適用することで、アンダーステア傾向を抑制し、車両がドライバーの意図したラインに沿って曲がることを支援します。その結果、UX は安定性を維持しながらコーナーをより正確に通過します。

シャープなステアリングと複数のホイールオプション

小型で高剛性の新型コラムアシストモーターを採用した電動パワーステアリングシステムにより、ドライバーの操作に即応するキビキビとしたハンドリングと優れた操舵フィールを実現します。

高級グレードには新開発の電動チルト＆テレスコピックステアリングコラムを設定。さらに、高級グレードには、運転席シートベルトやエンジンスタートストップスイッチ、ハイブリッドパワースイッチと連動したオートアウェイ・オートリターン制御を採用し、乗降をより快適にしました。スイッチを使用すると、チルトモーターとテレスコピックモーターにより、ステアリングホイールを 1.6 インチの範囲で上下または前後に調整できます。

操縦安定性に優れ、荷室容量の拡大にも貢献する18インチのランフラットタイヤをUX全車に標準装備。マシンドフィニッシュ＋ダークグレーメタリックの18インチホイールは、マシンドフィニッシュとダークグレーメタリック塗装を組み合わせたもの。

UX 200: 革新的なトランスミッションと超効率エンジンの融合

2019 Lexus UX 200 は、新しい 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンによる魅力的なパフォーマンスと高効率の組み合わせを提供します。革新的なレーザークラッド吸気バルブシートとまったく新しい吸気ポートプロファイル、高圧縮比 (13:1) および D-4S ダイレクトプラスポート燃料噴射を組み合わせたこのエンジンは、市場で最も効率的なエンジンの 1 つとなっています。インテーク側に電動アクチュエーターを備えたインテリジェント可変バルブタイミング VVT-iE により、排出ガスを削減しながらドライバビリティも向上します。

UX 200 エンジンは 169 馬力で、一部の競合他社の 1.5 リッターターボエンジンと同様の出力を提供しますが、複雑さが軽減され、ボンネット内の熱が軽減され、パワープラントの重量が軽減され、車両のバランスが向上します。エンジンは 151 ポンドフィートの最大トルクを発生し、あらゆる運転状況で UX に優れた応答性をもたらします。

連続可変容量のオイルポンプと電動ウォーターポンプを備えた可変冷却システムが超低内部摩擦に貢献し、エンジン性能と燃費をさらに最大化します。冷却システムには 2 つの流量遮断バルブも備えており、寒い日には機内をより迅速に暖房し、エアコン使用時にはより迅速に冷却します。

排気熱の再循環により、エンジンの素早い暖機運転が可能になり、排出ガスが削減されます。また、ガス微粒子フィルターは、EURO6d PN (粒子状物質数) 規制に準拠した高効率の粒子状物質の除去を実現します。

新しいダイレクトシフト無段変速機（DCVT）は、無段変速機のスムーズで低燃費な性能と、よりダイレクトなドライブフィールを兼ね備えています。その独特のパフォーマンスフィールの鍵となるのは、無段変速機のプーリーシステムに引き継ぐ前に、停止状態から発進して加速するために使用される機械式ギアセットです。その結果、中速以上の速度で無段変速機の利点を維持しながら、ダイレクトでリニアな素早い初期加速が得られます。また、固定比1速により発進時や低速走行時のベルトやプーリ機構への負担が軽減されるため、プーリの小型・軽量化と幅広い変速比を実現します。その結果、加速中のレシオの変化がより速くなり、全体的なレシオの広がりが燃料効率の最大化につながります。

強い加速時には、DCVT が変速比を自由に調整し、多段オートマチックトランスミッションのようなギアチェンジを実現します。エンジン回転数の上昇と車速の同期により、リニアな加速感を実現します。

UX 250H: 新世代レクサスハイブリッドドライブ

高級ハイブリッド車の世界的リーダーであるレクサスは、そのエンジニアリングの専門知識を、新世代のレクサスハイブリッドドライブパワートレインを備えた 2019 UX 250h に適用しました。 UX 250h は、システム合計馬力が 175 馬力で、米国市場においてプラグなしの CUV および SUV の中で最高の MPG を誇る、燃料効率の高いリーダーです。高速応答性とスムーズで自然な加速感による爽快な走りを実現するハイブリッドです。 UX 250h は全輪駆動標準装備です。

ハイブリッドシステムは、UX 200と同じ2.0リッター4気筒ガソリンエンジンと2台の電気モーター/ジェネレーターを組み合わせた新世代ハイブリッドトランスアクスルで、従来のレクサスハイブリッドシステムよりも小型・軽量で内部摩擦が低減されています。同様のサイズのレクサスハイブリッドと比較して、UX のパワーコントロールユニットはより強力でありながら、20% 小型、10% 軽量です。

電気モーターのアシストレベルとエンジン回転数を最適化することで、エンジンを高回転で回転させなくてもリニアな加速感を実現します。エンジン回転数は車速と同期し、即時かつ継続的な加速感を生み出します。

新しいトランスアクスルは、電気モータージェネレーター (MG1 および MG2) をインラインではなく同軸に取り付けます。その結果、パッケージが小型軽量化され、従来のレクサスハイブリッドと比較して摩擦損失が 25% 削減されました。さらに、MG2 はモーターが高速になり、パフォーマンスと効率が向上しました。

ステアリングのパドルシフトスイッチやシフトレバーのSポジションで、マニュアルトランスミッションに近いシフトフィールで、10段階の敏感なエンジンブレーキ力を発揮するシーケンシャルシフト機能を搭載。

長い下り坂を走行するときなど、ハイブリッドシステムがガソリンエンジンを停止できる速度は、UX 250hでは、従来のレクサスハイブリッドの時速43マイルから時速111マイルに引き上げられた。

新しい小型軽量のニッケル水素 (NiMH) バッテリーとコンパクトな冷却システムを後部座席の下に配置することで、キャビンと荷室のスペースを最大化し、その配置により車両の低重心化が実現されました。

全輪駆動

UX 250h モデルは、リアディファレンシャルに統合された 7 馬力出力の別個の専用電気モータージェネレーターを使用した全輪駆動 (AWD) を提供します。フロントアクスルとリアアクスルの間のパワー配分は、加速時、コーナリング時、または滑りやすい路面での走行時に、Vehicle Stability Control (VSC) システムによって自動的に最適化されます。 AWDは、動力分割装置とドライブシャフトを採用した従来の4輪駆動システムに比べ、低燃費で登坂路や雪道でも安定した走行を実現します。 AWD は滑りやすい状況でのトラクションを補助するだけではありません。このシステムは、後輪のパワーを調整してオーバーステアまたはアンダーステア状態を修正することで、積極的に安定性を向上させることができます。

ドライブモードセレクト

UX 200とUX 250h ハイブリッドには、ドライバーが3つの異なるドライブモードから選択して運転体験をカスタマイズできるレクサスドライブモードセレクトが装備されています。

ノーマルモードでは走行性能と燃費の最適なバランスが得られます。 ECO モードは、スロットル応答を滑らかにし、エアコンの作動を和らげることにより、あらゆる運転条件で燃料を最大限に節約します。スポーツモードでは、より素早いスロットル応答とパワーステアリングの感触の向上が実現します。

予測エコドライブ制御

UX 250h は、ナビゲーションシステムと連携して運転習慣を学習し、前方の予想される道路を予測し、リアルタイムの交通レポートを分析してハイブリッドバッテリーの充電と放電を最適化する世界初のシステムである予測エコドライブコントロールを初搭載します。 UX 250h の走行距離が増えるほど、燃料消費量の最適化に役立つデータがより多く収集されます。 (必要に応じてシステムをオフにすることもできます。)

ナビゲーションでも動作する予測減速サポート技術は、ドライバーの行動に関する蓄積された知識を使用して、車両がいつどこで減速または停止する可能性があるかを予測します。たとえば、ドライバーが過去に減速または停止した場所に UX が近づき、ドライバーがアクセルペダルを放すと、予測減速サポートによって回生ブレーキが強化され、より効率的なエネルギーが回収されてハイブリッドバッテリーに充電されるようになります。このシステムは、車両前方約 1,000 フィートまでの減速サポートを提供できます。

ハイブリッドバッテリーの予測充電状態 (SOC) 制御は、下り坂と渋滞の両方で機能する世界初のテクノロジーです。 UX がナビゲーションシステムのガイダンスに従っているときに動作すると、最大 9 マイル先までのルートを予測して、エネルギーを回生できる条件を最適化し、将来の走行のための電力を獲得します。

その利点の実例を次に示します。長い下り坂の道路では、ハイブリッドバッテリーが大量のエネルギーを蓄えているため、坂の途中でフル充電に達する可能性があります。それを超えると、追加の再生エネルギーは回収できなくなり、事実上無駄になります。代わりに、下り坂 SOC 制御は、地図データからの勾配情報を使用して、長い下り坂が前方にあることを計算し、バッテリーのみの運転に積極的に依存して、その回生の機会に先立ってバッテリーの充電レベルを下げます。下り坂セクションで得られるバッテリー充電レベルが増加するため、燃費が向上します。

逆に、ストップアンドゴーの渋滞や低速走行では、電気モーターの使用量が多くなり、ハイブリッドバッテリーの充電量が減少します。このシナリオでは、渋滞 SOC 制御はナビゲーションシステムからの交通情報を使用して、計画されたルートに渋滞があるかどうかを判断します。そうであれば、渋滞エリアに到達する前にハイブリッドバッテリーを積極的に充電し、そのような状況でバッテリーを充電するために強制的にエンジンを始動する必要性を減らします。

安全技術と運転支援

ブランドの新たな登竜門となるUXには、レクサスに期待される先進の安全技術を搭載。 UX モデルには、運転席と助手席のエアバッグの 8 つのエアバッグが装備されています。運転席と助手席のニーエアバッグ。運転席と助手席に取り付けられたサイドインパクトエアバッグと前後サイドカーテンエアバッグ。

標準の Lexus Safety System+ 2.0 には以下が含まれます。

プリコリジョンシステムは、前面衝突を軽減または回避するために設計された、統合された前方カメラとグリルに取り付けられたレーダーシステムを使用します。 LSS+ 2.0 は、歩行者の低照度検出に加え、昼間の自転車の検出を追加してこのシステムを強化します。プリクラッシュシステムは、一定の条件下で歩行者や自転車との正面衝突の可能性が高いと判断した場合、音と視覚でドライバーに回避行動とブレーキを促します。ドライバーが危険に気づいてブレーキをかけた場合、システムはブレーキアシストを使用して追加の制動力を提供することがあります。

ドライバーが設定時間内にブレーキをかけず、歩行者や自転車との衝突の危険性が極めて高いとシステムが判断した場合、システムは自動的にブレーキをかけ、速度を落として衝撃を緩和するか、可能であれば衝突を完全に回避します。。

ダイナミックレーダークルーズコントロールは、フロントグリルに取り付けられたレーダーと前方カメラを使用して前方車両を検出し、事前に設定された車間距離を維持できるように車両の速度を自動的に調整します。 DRCC は時速 0 ～ 110 マイルで動作しますが、時速 19 マイルを超える速度で開始する必要があります。

車線逸脱警報は、DRCC が作動しているとき、および 2 つの目に見える車線が検出されたときに、明確な車線境界線、道路端、または縁石がある比較的直線的な道路を走行しているときに、車両の前向きカメラを使用して車線逸脱を検出するように設計されています。システムの現在の動作ステータスは、車両のマルチインフォメーションディスプレイ (MID) に色分けされた車線区分図によって示されます。車線逸脱警報は、車両が視覚的にマークされた車線から意図せず逸脱し始めていると判断した場合、システムが音声と視覚でドライバーに警告します。すべての UX 車両には、アラート機能に加えて、ステアリングアシストを含む電子パワーステアリング (EPS) が装備されています。この機能が有効になっており、車線逸脱警報が車両が意図せずに車線から逸脱していることを感知すると、システムは自動的に小さな修正ステアリング入力を行い、ドライバーが車両を車線内に維持できるように支援します。

レーントレーシングアシスト (LTA) は、ダイナミックレーダークルーズコントロールと連携して、視覚的にマークされた車線の中央に車両を維持し、意図しない車線逸脱を事前に回避するように設計されています。 LTA は、前方カメラを使用して車線境界線と必要に応じて前方車両の進路を監視し、車両を車線の中央に維持するために自動的に一定のステアリング入力を行うように設計されています。 LTAでは、ドライバーがステアリングホイールに手を置いたままにしておく必要があります。

道路標識アシストは、特定の交通標識を読み取り、車両のマルチインフォメーションディスプレイ (MID) に表示するように設計されています。システムは、制限速度、停止、譲り、進入禁止の標識を読み取ることができます。インテリジェントハイビームは、他のドライバーへの眩しさを軽減しながら、ドライバーが夜間により鮮明に見えるように設計された安全システムです。ハイビームをより頻繁に使用することで、システムは歩行者や障害物をより早期に検出できる可能性があります。

インテリジェントハイビームは、有効にすると、車載カメラを利用して対向車のヘッドライトと先行車のテールライトを検出し、ハイビームとロービームを自動的に切り替えるように設計されています。

その他の利用可能な安全システムには、パーキングサポートアラート (PSA) やパーキングサポートブレーキ (PSB) などがあります。 PSA は、以前のクリアランスソナーやリアクロス交通システムよりも幅広い条件で駐車する際に、横から横切る車両や UX の前または後ろの静止車両を検出でき、センターディスプレイ上のデジタルカメラ画像と音声を使用して警告します。潜在的なリスクを引き起こす要因となります。

PSB システムは、駐車時に UX の前方または後方の移動物体との接触の可能性を減らすために、可聴および視覚的警告にアクティブな駆動力 (スロットル) およびブレーキ制御を追加します。

*DPH 1,025 ドルを除く

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