2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT を購入する前に知っておくべき 10 のこと

2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT は、コンパクト SUV の市場に参入している場合に最適です。

2018 年に第 4 世代のアバターとしてデビューしたヒュンダイ サンタフェは、コンパクト SUV セグメントにおいて常に魅力的な提案であり続けました。 手頃な価格、最高に快適な乗り心地、上品な内外装デザインにより、ファミリーバイヤーはこの新世代のサンタフェを真剣に受け止めました。 ただし、現在の 2022 年モデルの XRT トリムの発売により、ヒュンダイ外装にかなりのアップグレードが施されており、他のトリムよりもオフロードに対応しているように見えます。

基本販売価格が32,750ドルの2022年型ヒュンダイ サンタフェ XRTは、スキッドプレート、サイドステップ、新しいアロイホイールデザインなどの非常に多くの機能を備えた、より顕著な外観デザインを備えています。 外装部分もブラックアウトされています。 それを除けば、同じパワートレインを維持しており、必要なインテリア、インフォテインメント、安全機能がすべて標準装備されています。 ホンダ CR-V、マツダ CX-5、トヨタ RAV4 と競合する 2022 年モデル ヒュンダイ サンタフェ XRT を購入する前に知っておくべき 10 のことを以下に示します。

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2022 年サンタフェ XRT は 2.5 リッター自然吸気直列 4 モーターを搭載し、191 馬力と 181 ポンドフィートのトルクを発生します。 8速オートマチックトランスミッションが接続されており、このSUVはFWDまたはAWDドライブトレインを選択できます。 時速0-90マイル加速は8.9秒で完了し、最大牽引能力は2,000ポンドです。

たとえその加速が熱心なギアマニアを興奮させるものではないとしても、高速道路の制限速度を一日中走り続ける能力は十分にあります。 高速道路で動きの速い交通を追い越すのに十分な刺激があり、エンジンはこれらの中間回転数でスムーズで手間のかからない音を鳴らします。 ステアリングは適度に重くなり、サスペンションは路面上のすべてを簡単に吸収します。

同じ 2.5 リッター自然吸気直列 4 モーターと 8 速オートマチックトランスミッションを組み合わせることで、燃費はサンタフェの他のガソリントリム構成と変わりません。 FWDバージョンでは、市街地で25 MPG、高速道路で28 MPGを走行でき、合計26 MPGの燃費に相当します。

ただし、AWD バージョンを使用すると、市街地で 22 MPG、高速道路で 24 MPG を管理できるため、燃費が若干低下します。 18.8 ガロンの燃料タンク容量を備えたこの SUV は、ガソリンを満タンにすると高速道路で約 470 マイル走行できます。 比較すると、RAV4 と CR-V は両方とも 30 MPG という優れた総合燃費を実現しました。

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このトリムにサイドステップを追加すると、2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT の前部座席に乗り込むのが簡単になります。 ドアも大きく開きます。 車内に座ると、柔らかくパッドがたっぷり入った布製シートと、十分な頭上空間と足元空間が備わっていることに感謝するでしょう。 センターコンソールとフロントアームレストの下にある大容量の収納スペースも大きなセールスポイントです。

また、人間工学に基づいたキャビンのデザインと、それが提供する開放感が気に入りました。黒いキャビンであっても、後部座席も悪くありません。 頭上空間はライバルのRAV4やCR-Vには及ばないものの、大人3人が快適に座ることができる。 36.4 インチの貨物容量もこのセグメントとしては優れています。

2022 ヒュンダイ サンタフェ XRT のキャビンに入ると、他のモデルとの大きな違いは見当たりません。 キャビンの素材とデザインは、このセグメントにとって素晴らしいものであることが判明しました。 私たちは、一流のクッション性と太ももの下のサポートを備えたサポート力のある布製シートが大好きで、ダッシュボードとドアカードもエレガントに見えます。

ドアカードには、アームレストにレザーレットインサート、人工カーボンファイバーのアクセント、ソフトタッチの射出成形プラスチックが付属しています。 ダッシュボードにも、ほとんどの部分にコントラストステッチが施された同じレザーレットインサートが使用されています。 ただし、ダッシュボードの上部には硬いプラスチックがいくつかありました。 複数のテーマを備えた美しいデジタル ゲージ クラスターとインフォテインメントがキャビンをより未来的にしています。

ファミリー向けクロスオーバー SUV であるヒュンダイは、提供する安全性と運転支援機能にも手を抜いていません。 その結果、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、ストップアンドゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線維持支援、ブラインドスポットモニタリングなど、切望されていた運転支援技術がすべて標準装備されています。

エアバッグ、ABS、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、リバース カメラ、タイヤ空気圧モニタリング システムなどの基本的な安全機能はすべて XRT トリムに標準装備されています。 サンタフェ XRT は、NHTSA 衝突テストで総合衝突安全性評価 5 つ星を獲得し、IIHS 衝突テストで 2022 年のトップセーフティピック + タイトルを獲得しました。

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サンタフェの旧モデルと同様に、2022 サンタフェ XRT には同一のブレーキ設定が装備されています。 その結果、ブレーキの挙動は素晴らしく、鋭い初期の食い付きと優れたブレーキの進行を実現します。 ハードブレーキングでもピクピクする感じはなく、フロントエンドのダイブは低めです。

ブレーキペダルはドライバーに十分すぎるフィードバックを提供しますが、フォード エスケープ ハイブリッドには当てはまりません。 オートマチックトランスミッションは積極的なエンジンブレーキもかけます。 これらすべてにより、この SUV は時速 70-0 マイルで 175 フィートの制動距離を実現でき、これは多くのライバルよりも優れています。

ラインナップの中でより冒険的なトリムである 2022 年サンタフェ XRT には、かなりの数の変更が加えられ、より頑丈で洗練されたものになっています。 フロントエンドは、ブラックアウトされたグリル、LED DRL を備えた美しい LED ヘッドライト、シルバーのスキッド プレートによって強調されています。 幅と高さはセグメントの中で最も高く、オフロードトレイルを走る際にもプラスのポイントになります。

7 色のエクステリアカラーは、このコンパクト SUV の全体的なアウトドアな外観によく合い、すっきりとしたボディラインとサイドプロファイルの微妙なクロームのアクセントも気に入りました。 18 インチの専用のダークトーンホイールとブラックのクラッディングがサイドプロファイルをうまく丸めています。リアエンドには、印象的なフルレングスのテールライト、シャークフィンアンテナ、一体型ルーフスポイラーが残っています。

ヒュンダイ・キア N3 プラットフォームで製造されたすべての車は、製造品質の点で優れていることが判明し、2022 年ヒュンダイ・サンタフェ XRT も皆さんを失望させるものではないと報告できることを嬉しく思います。 高張力鋼板とアルミニウムを採用し、重厚感のある外観を実現。 塗装のクオリティも最高級です。

外装にはパネルの隙間などは見受けられず、内装も同様です。 硬質プラスチックがいくつかあるにもかかわらず、キャビンは長持ちするように作られているように感じます。 GMC、シボレー、フォードのライバルとは異なり、きしみがなく、すべてのパネルが面一にフィットします。

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ヒュンダイと起亜自動車の最新モデルはすべて、パワートレインの改良という点で優れており、サンタフェ XRT のボンネットの下に搭載された 2.5 リッター自然吸気直列 4 気筒エンジンは、すべてのライバルに容易に対抗できるでしょう。 NVHレベルの点ではホンダCR-Vほどではありませんが、他のほとんどのライバルよりははるかに優れています。

高速道路を走行してもエンジン音が室内に響きすぎることはありません。 風切音やタイヤノイズも低めです。 ギアシフトは非常にスムーズで、キャビンに忍び寄る大きな振動は確認できませんでした。 ただし、高回転域ではモーターの音が大きくなり、ホンダのような甘い音ではありません。

8 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムには、ワイヤレス Android Auto、ワイヤレス Apple CarPlay、SiriusXM ラジオ、ナビゲーション、Bluetooth、ワイヤレス充電など、多くの接続機能とエンターテインメント機能が満載されています。タッチ感度は最高で、システムは非常に使いやすいです。フレンドリーで、報告するほどの大きな学習曲線はありません。

表示品質も素晴らしいです。 標準装備のデジタルゲージクラスター表示も同様です。 すべての関連情報が提供され、アニメーションは非常にスムーズです。 標準のオーディオ システムは価格を考えるとかなりまともで、購入者はそれ以上のものを望むことはないでしょう。

Mohith は、社内のオートバイ整備士で自動車マニアです。 彼はライディングと限界でのドライブが大好きで、週末には競馬場で彼の姿をよく見かけます。 モヒスは、モーターが付属するものなら何でも、たとえオフィスの芝刈り機であっても、赤線を引く人です。 彼は信頼できる 300ZX でクロスカントリー ロードトリップをよく行っており、パサデナの街路やムーア モータースポーツ レーストラックで CB750 に乗っている姿をよく見かけます。