2024 トヨタ クラウン ハイブリッドのプレビュー: 何を期待するか

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トヨタは1955年に初代クラウンを本拠地である日本でより幅広い層の購入者を対象として発売した。 このネームプレートが、この車を日出ずる国で最も有名な車の 1 つにするような顧客層を描き始めたのは 1960 年代半ば (そしてそれ以降) になってからでした。

トヨタの新しいフラッグシップセダンとして、16代目モデルはクラウンの豊かで歴史的に重要な伝統を継承するだけでなく、高級SUVがほとんど抵抗なく繁栄する新しい世界で競争しながら、それを維持する必要がある。 2022年7月に2023年モデルとして米国で導入された16代目モデルはハイブリッド専用車となる。

トヨタ クラウンは数か月以内に最初のアップデートを受け、2024年モデルとなる予定です。 米国における2024年トヨタ クラウンに期待することは次のとおりです。この記事で紹介されている詳細と画像は現在のモデルイヤーに関するものであることに注意してください。追加情報が明らかになり次第、このページを更新します。

2024年型トヨタ クラウン ハイブリッドは、現行車と同じデザインのキャリーオーバーモデルとなります。 16 代目モデルのスタイリングの基礎を築く際にトヨタが取り組んだ大きな信念の飛躍を否定することはできません。 ブランドが「リフトアップ」デザインと呼ぶものによって形作られ、その結果、意見が分かれる結果となった。 エクステリアの上半分は晴れた日のセダンの影を落としていますが、筋肉質で隆起した下半分は現代のクロスオーバーを彷彿とさせます。

トヨタはクロスオーバーの魅力と、それがほとんどの市場で典型的なセダンの需要を年々大幅に減少させていることを明確に理解している。 したがって、同社がこの特定の設計の道を歩むことを選択した理由は理解できます。 しかし、セダンとクロスオーバーの、簡単に識別できるが並列したデザインの特徴を 1 台の車に融合させることに伴うリスクの 1 つは、その結果が一貫性のあるものではなく、混乱を招くものとして認識される可能性があることです。

新世代のクラウン ハイブリッドを間近で見ると、滑らかなフロント フェイシアと、傾斜したボンネットとフレア状のフェンダー全体にわたる滑らかなラインが特徴です。 スリムな LED ヘッドランプには眉 DRL が取り付けられ、別の LED ライト バーがメイン グリルの上部に伸びています。 一方、巨大ではあるが凹型のエアインテークは、グロスブラックの周囲を備えたバンパーに直接統合されています。 クーペのようなルーフラインがはっきりと目立ち、大きな21インチのアロイホイール、高く設定された最低地上高、ドアの下とホイールハウスの周囲の黒いクラッディングも同様です。

新しいクラウン ハイブリッドの後部のラップアラウンド効果は、特にツートンカラーの塗装スキームで仕上げられた場合にユニークに見えます。 リアには、中央のトヨタロゴと一体化する全幅LEDライトバーも配置されています。 その他の明らかなスタイリングの詳細には、控えめなブーツリップ スポイラー、読みやすい「クラウン」のレタリング、サテンシルバーの下部バンパートリムなどがあります。

トヨタ クラウン ハイブリッドは、グランド ハイランダー、カムリ、RAV4、RX、TX など、トヨタやレクサスの他の多くの大型モデルを支えている TNGA-K プラットフォームに基づいています。 ボディ下部のリングフレーム構造は軽量かつ高強度の素材で作られているだけでなく、強力な接着剤とプレートスポットやレーザー溶接などのさまざまな工法を組み合わせることで構造剛性も向上しています。

トヨタのエンジニアは、NVH改善のために新型クラウンハイブリッドのTNGA-Kプラットフォームを改訂した。 戦略的に配置された断熱材と巧妙なサスペンション調整により、タイヤとサスペンションのノイズが確実に抑えられ、ドアフレーム、窓の開口部、ワイヤーハーネスなどのさまざまな空きスペースが密閉されます。 同様に、インナーロッカーやバルクヘッドなどの重要なコンポーネントは、NVH レベルをさらに向上させるために特殊な接着剤を使用して接続されています。

エンジニアたちはそこでも止まりませんでした。 静粛性と乗員の快適性をさらに高めるため、エンジンルームとキャビンの間の空間を密閉しました。 ヘッドライナーのすぐ上の領域と緑豊かなカーペットの下の領域でも同じ処理が行われました。 一方、音響フロントガラスは、さまざまな室内トリムや素材の考え抜かれた配置と連携して、不要な騒音を遮断します。

クラウン ハイブリッドのアダプティブ バリアブル サスペンション (AVS) システムは、エンジニアがフロント マクファーソン ストラットにより柔らかいブッシュを使用するとともに、コイル スプリングを特殊なポリウレタン素材でコーティングすることで、振動を軽減し、快適性を向上させています。 道路からの振動を抑えるために特別に設計されたシートの取り付けポイントには、より多くの構造用接着剤が使用されています。 新型クラウンのAVSシステムには、リニアソレノイド式アクチュエーターを搭載し、過剰な車体ロールやピッチングモーメントを抑制するとともに、ドライバーの選択するドライブモードに応じて減衰力が変化する可変レートショックアブソーバーを採用。

ファミリーヒエラルキーのほぼ頂点に位置する新世代クラウン ハイブリッドは、フルサイズのセダンです。 寸法は長さ196.1インチ、幅72.4インチ、高さ60.6インチで、ホイールベースは112.2インチです。 これらの寸法は、モデルが 2024 年モデルに移行しても変更されない可能性が高くなります。

2024年のトヨタ クラウン ハイブリッドはキャリーオーバーモデルとなるため、現行車と同じインテリアが採用されるはずだ。 ただし、グレードに含まれる機能は、XLE、リミテッド、プラチナと同じであると予想されますが、少し異なる可能性があります。

高さが高くなったおかげで、ほとんどの購入者にとって出入りは難しくありません。 もう 1 つの肯定的な側面は、素材の品質とそれぞれのフィット感と仕上げであり、レクサスの同胞に匹敵するものです。 実際、ダッシュボードと 12.3 インチのタッチスクリーンのデザインを一目見ると、多くの購入者はレクサスの安定した車を思い出します。これは素晴らしいことです。 実用的でありながら豪華なキャビンは、物理的なコントロールを手元に置きながら、滑らかな曲線と心地よいラインを融合させています。

上位モデルにある革製の室内装飾はリッチな感触を提供しますが、エントリーレベルのモデルのソフテックスと黒の織布シートは、お買い得品とは程遠いものになります。 ヒーター付きの8ウェイパワー調整可能なフロントシートが標準装備される可能性が高い。 その広範な装備リストに、パノラマガラスルーフ、スマートキーシステム、LEDアンビエント照明、ワイヤレス充電、マルチゾーンクライメートコントロール、カスタマイズ可能な12.3インチデジタルインストルメントクラスター、トヨタハイブリッドシステムインジケーター、および最大6つの機能が追加されます。個別のドライブモード。

北米で開発された新しいトヨタ オーディオ マルチメディア システムは、前述の 12.3 インチのタッチスクリーンで構成されています。 高品質のグラフィックスとアニメーションで使いやすく、無線 (OTA) アップデートを受信できます。 Drive Connect 機能は、インテリジェント アシスタントとクラウドベースのナビゲーション システムを統合し、インフォテインメント システムは Wi-Fi 接続だけでなく、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto も備えています。

新型クラウン ハイブリッドのトヨタ オーディオ マルチメディア システムは、リモート コネクト、サービス コネクト、セーフティ コネクトなどのコネクテッド サービスも提供します。 最後の 2 つは 10 年間のトライアル パッケージの一部ですが、リモート コネクトはアドバンスト テクノロジー パッケージ (プラチナ バージョンの標準) の一部として提供されるサブスクリプション サービスです。 リモートコネクト機能にはデジタルキーが付属しており、ユーザーはドアやトランクの施錠と解錠、発電所への通電、友人や家族と車のキーを共有する機能など、さまざまな車の機能をすべてトヨタのモバイル経由で制御できるようになります。アプリ。

2024 クラウン ハイブリッドのすべてのモデルには、Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) が搭載される必要があります。 この安全スイートには、歩行者検知機能と内蔵の自動ブレーキを備えたプリコリジョンシステム、前方車両をしっかりと捉えながら車上に表示される車線マーカーを監視するレーントレーシングアシストと連携するダイナミックレーダークルーズコントロール（DRCC）など、いくつかの最新テクノロジーがまとめられています。道路。

一方、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報は、方向指示器が作動していない状態でシステムが車線変更を検出した場合、ドライバーに聴覚と視覚による警報を提供します（ステアリング力を加えた場合でも）。 ただし、DRCC がすでにアクティブになっている場合は、クラウンを指定された車線の中央に保つために必要な入力が行われます。 TSS 3.0パッケージには、オートマチックハイビーム、ロードサインアシスト、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラートも含まれています。

2024 トヨタ クラウン ハイブリッドのセーフティ ネストは、プロアクティブ ドライビング アシストによって強化されます。 特定の条件が満たされると、このシステムは、多数の最新のセンサー (DRCC を含む) を使用して機能し、他の自動車運転者、歩行者、さらには自転車などの他の道路利用者から車両を安全な距離に保ちます。 必要に応じて、このシステムは、スムーズに前に進むことができるようにブレーキを優しくかけながら、車の操縦を支援するように設計されています。

これらすべてに加えて、ハイブリッドセダンにはトヨタのアドバンストパークシステムが搭載されます。 複数のセンサーと車自体のコンピューティング機能を利用してさまざまな制御を操作し、ドライバーの大きな入力を必要とせずにクラウン ハイブリッドが縦列駐車または縦列駐車できるようにします。 要約すると、2024年型トヨタ クラウン ハイブリッドには、乗員の安全を守るために多数の安全補助者が多数搭載されることになる。

2024年のトヨタ クラウンには、第4世代トヨタ ハイブリッド システム (THS IV) とハイブリッド MAX の 2 つのハイブリッド パワートレインが搭載されます。

THS IV は、フロントとリアに 1 つずつ、計 2 つの電気モーターを備えた 2.5 リッターの自然吸気ガス エンジンを搭載しており、総出力は 236 馬力になります。 ハイブリッド MAX は、2.4 リッターのターボチャージャ付きガソリン エンジンと、同じくフロントとリアに配置されているが出力の異なる 2 つのモーターを組み合わせています。 340馬力と400.4ポンドフィートを発生します。 トルクの。

THS IVパワートレインはXLEグレードとリミテッドグレードで利用可能となり、ハイブリッドMAXパワートレインはプラチナグレードで利用可能となる可能性が高い。 ベースおよび中級グレードには eCVT とオンデマンド全輪駆動が搭載され、上級グレードにはダイレクト シフト 6 速オートマチック トランスミッションと永久全輪駆動が搭載される必要があります。 これらすべてに共通するのは、ニッケル水素バッテリーパックです。

THS IV パワートレインを搭載した 2024 年クラウンは、時速 0 マイルから 90 マイルまで加速 7.6 秒、ハイブリッド MAX パワートレインを搭載した 2024 年クラウンは、同じ加速をわずか 5.7 秒で完了します。 もちろん、これらの数値を達成するには、車にはプレミアムガソリン（オクタン価91）が必要です。

2024 トヨタ クラウン ハイブリッドの価格は約 41,000 米ドルからとなる可能性があります。 価格と発売日については、2023年第3四半期（2023年7月～9月）に正式発表される予定です。 新しいモデルの最初のユニットは、今年の最後の数週間にディーラーに並び始める可能性があります。

トヨタは、クラウン ハイブリッドによって、このブランドの (そして日本で最も歴史ある車の 1 つである) 自動車の新たな未来を構想しました。 クラウンが最初に名声を獲得して以来、世界の市場では多くの変化が見られましたが、トヨタはそれが一連​​の変更や追加を加えて復活させるのに十分重要であると考えています。

2024年型トヨタ・クラウン・ハイブリッドは、年末にかけて米国のディーラーに届く可能性がある。

ベースとなる2024年型トヨタ・クラウン・ハイブリッドの価格は、約4万1000ドルとなる可能性が高い。

アイキャッチ画像出典：トヨタ自動車

経営管理と管理の修士号を取得し、2014 年から国際自動車ニュースの編集者として働いており、ハイブリッド車と電気自動車に関する豊富な知識と見識を獲得しています。