メルセデス

新型メルセデス・ベンツ SL63 AMG の舞台は整いました。 高性能ロードスターの新バージョンは、体系的な軽量構造、出力と運転ダイナミクスの向上、燃料消費量と排出ガスの 30% 削減など、いくつかの点で優れています。 ボディシェルと同様のオールアルミニウムボディシェルのおかげで、SLS AMGスーパースポーツカーとして、車両重量は125kg軽量化されました。 車両重量 1,845 kg、出力 395 kW (537 hp) または 415 kW (564 hp) を誇るこの新しいモデルは、比類のないダイナミズムと優れた運転体験を実現する完璧なレシピを備えています。 パフォーマンスのさらなる向上は、アクティブ ボディ コントロール (ABC) に基づいた強化された AMG スポーツ サスペンション、新しい AMG 速度感応型スポーツ ステアリング、AMG 高性能複合ブレーキ システム、および AMG SPEEDSHIFT MCT 7 スピード スポーツという優れた組み合わせによってもたらされます。伝染 ; 感染。 スタイリッシュなデザイン、豊富な標準装備、高い安全性が魅力的に組み合わされています。

Mercedes-AMG GmbH CEO、オラ・ケレニウス氏：「新しい SL63 AMG は、Mercedes-AMG のもう 1 つの傑作です。ドライビング ダイナミクス、軽量構造、効率性のいずれにおいても、SL63 AMG は大きな飛躍を示しています。SLS AMG ロードスターそしてそのSLK55 AMGこれにより、当社の比類のないロードスター ファミリーが実質的に完成しました。」

優れたパフォーマンスと高効率: Mercedes-Benz SL63 AMG は、初めて 2 つの出力を選択できるようになりました。 AMG 5.5リッターV8「ビターボ」（ツインターボチャージャー付き）エンジンは、395 kW（537 hp）と800 Nmのトルクを発揮します。 AMG パフォーマンス パッケージが指定されている場合、これらの数値は 415 kW (564 hp) および 900 Nm に上昇し、このセグメントの他の競合他社よりも高いパワーになります。 その結果、0 から 100 km/h までの加速がそれぞれ 4.3 秒または 4.2 秒、200 km/h までの加速が 12.9 秒または 12.6 秒であることからわかるように、高水準のパフォーマンスが実現しました。 最高速度は 250 km/h (電子制御) ですが、AMG パフォーマンス パッケージを搭載すると 300 km/h (同様に電子制御) まで上昇します。 NEDC の消費量を合計すると、両方の出力で 100 キロメートルあたり 9.9 リットルになります。これは、現行モデルよりも完全に 4.2 リットル、または 30 パーセント低くなります。

略称 M 157 の 8 気筒パワープラントは、高出力を実現するための革新的なハイテクコンポーネントの組み合わせを特徴とし、模範的な低燃費を実現します。 スプレーガイド式ガソリン直接噴射に加え、このエンジンは全アルミニウム製クランクケース、ツインターボチャージャー、カムシャフト調整機能付きシリンダーあたり 4 つのバルブ、空水インタークーラー、オルタネーター管理、ECO スタート/ストップ機能を備えています。 重量が最適化されたAMGスポーツエグゾーストシステムは、2本のクロームメッキツインテールパイプを備え、独特のエンジンサウンドを生み出します。

デザインと装備：新しいAMGブランドの顔

最高級の AMG モデルが、今度はデザインの面で再び主導的な役割を果たしています。 SL63 AMGは、新しいブランドフェイスを採用した初のハイパフォーマンスモデルです。 フォルムを支配する 2 つの要素、ラジエター グリルと下部の冷却空気取り入れ口は保持されますが、再解釈された形で、ダイナミズムと知覚される価値観の点でより独特のアイデンティティを与えています。 スタイリングの中心的な特徴は、シルバークロームの新しい「ツインブレード」ラジエーターグリルです。 メルセデスのスターは 2 つのブレード状のルーバーに取り付けられており、その輪郭は航空機の翼を思い出させます。 ラジエーター グリルのより顕著な V 字型は、車両の縦方向のプロポーションを最適化し、空気力学と純粋主義の特性をさらに視覚的に強調します。

ツインブレードを備えたラジエーターグリルの下には、AMG車の特徴である様式化された「A」が残されています。 冷却空気開口部の下端にある細い黒いフィンの下に形成された隙間により、冷却モジュール全体に最適な空気の流れが可能になります。これは、美しさと高度な技術の完璧な組み合わせです。 フロントエプロンの下部クロスストラットもシルバークロームで仕上げられており、その上部のギャップによって奥行き感が与えられ、車両のフロントに完璧な仕上げを加える特徴的な特徴となっています。 「ツインブレード」ラジエーターグリルと下部クロスストラットは、新しいAMGブランドの顔を強調する2つの補完的なスタイリング要素であり、その外観は将来のAMGモデルのスタイリングに採用され、AMGパフォーマンスの認識価値をさらに高めます。ブランド。

特徴的な機能を備えたAMGボディスタイリング

SL63 AMG は、クラシックなスポーツカーのプロポーションを誇っています。長いボンネット、かなり後ろに設定されたコンパクトな客室、そして力強いリアはすべて、特徴的な AMG ボディスタイリング機能と巧みに組み合わされています。 これらには、黒いグリルとエンジンオイル、水、チャージエア、トランスミッションオイルクーラー用の大きな開口部を備えたフロントエプロン、サイドスカートパネル、ボディカラーインサートを備えたディフューザースタイルのリアエプロンのエキサイティングなプロファイルが含まれます。 標準仕様のILSヘッドランプは、細部にまでこだわったロービームとメインビームの高品質なチューブに加え、メインヘッドランプを囲むクロームブラケットと、フレア状に配置されたインジケーターランプとサイドライトが特徴です。 特徴的な湾曲したサイドライトなど、その他の機能すべてに LED テクノロジーが採用されています。 特別な AMG デイタイム ドライビング ライトの周囲、ウイングのサイド フィン、ボンネットのフィンは、ラジエター グリルやフロント エプロンの下部ストラットと同じシルバー クローム仕上げです。

サイドプロファイルは、「V8 BITURBO」のロゴと、高光沢仕上げのチタングレー塗装の5ツインスポークAMG軽合金ホイールによって支配されています。 フロントアクスルには9.0 x 19 リムに255/35 R 19 タイヤが取り付けられ、リアアクスルには10 x 19 リムに285/30 R 19 タイヤが取り付けられます。 リアのハイライトは、バンパーに統合された2本のクロームメッキツインテールパイプを備えたAMGスポーツエキゾーストシステムです。 AMG スポイラー リップは、高速走行時の走行安定性を高めながら、リアアクスルのリフトを軽減します。

卓越した内装仕上げの品質

SL63 AMG のインテリアは、CLS 63 AMG ですでに特徴づけられている典型的なラップアラウンド効果が特徴です。ドアやパーセルシェルフのベルトラインと合わせて、ダッシュボードの上部が正式な統一感を生み出しています。 ゆったりとしたスペース、高品質の素材、高い価値観、そして目に見える正確さを示す愛情を込めて作られたディテールはすべて、究極の品質の感覚を醸し出しています。 最小のギャップ寸法は目を楽しませ、SL が製造された高精度を反映しています。

五感すべてを満足させる喜び: これは、ジェット エンジンのスタイルの 4 つのエアベント、AMG 専用の AMG ドライブ ユニット、革張りのボディなど、SLS AMG でおなじみの特定のスタイル要素によるものです。エンボス加工されたAMGバッジが付いたE-SELECTセレクターレバー。 セレクターレバーの左側には 3 つのボタンがあります。フロントボタンは 3 ステージ ESP® システムを操作し、中央のボタンはアクティブ ボディ コントロールに基づいて AMG スポーツ サスペンションを制御します。また、AMG マークが付いたリア ボタンは個人情報を保存するために使用されます。設定（送信モード、サスペンションモード、ESP®機能）。 AMG ボタンを短く押すと設定オプションを呼び出すことができ、ボタンを長押しすると、音声信号によって確認され、希望の設定を選択できます。 さらに、いつでもボタンを押すと、選択した設定が計器クラスタに表示されます。

AMGメインメニューとAMGパフォーマンスステアリングホイール

2 つのチューブ状の丸いコックピット計器は、エンジンの回転数とタンク容量 (左)、および走行速度と冷却水の温度 (右) に関する情報を提供します。 立体的な目盛り付きリング、スピードメーターとレブカウンターの中央にあるバックライト付きのダイヤル、AMG特有の赤いダイヤル、そして360km/hのスピードメータースケールが、すべて感情的な魅力を高めています。 ドライバーは、中央に配置された 3 次元 TFT カラー ディスプレイに表示される AMG スタートアップ画面で歓迎されます。 AMGメインメニューも中央ディスプレイに統合されており、「ウォームアップ」、「セットアップ」、「レース」の3つのモードがドライバーに包括的な情報を提供します。 「ウォームアップ」では、エンジンオイルや冷却水の温度、ECOスタート/ストップ機能の作動状態を表示します。 「セットアップ」では、現在の ESP® モード、サスペンション モード、および送信モード「C」、「S」、「S+」または「M」に関する情報が提供されます。 「RACE」モードでは、RACETIMER が使用可能になります。 ドライバーはこれを使用して、閉鎖されたレーシングサーキットでラップタイムを記録できます。 ギアディスプレイは中央ディスプレイの上にあります。

SL63 AMG のインテリアの視覚的かつ触覚的なハイライトは、新しい AMG パフォーマンス ステアリング ホイールです。穴あきレザーで仕上げられた特別な形状のグリップ エリアと、平らな上部と下部のセクションが、車両の完璧なコントロールを確実にします。 アルミ製シフトパドルによりマニュアルシフトが可能。 亜鉛メッキスポークの下端には、初めてAMGロゴが配されています。 立体的な形状のエアバッグカバーはナッパレザーで仕上げられています。 12 個のファンクション ボタンを使用して、オーディオおよびナビゲーション システム、運転支援システム、車載コンピューター、AMG メイン メニューを制御できます。

4 色のナッパレザーをオプションで選択可能

電動調整可能な AMG スポーツ シートにより、長距離移動での最上級の快適性と高レベルの横方向サポートが実現します。 特徴的な V8 シート張りレイアウトとシート背もたれの AMG バッジだけでなく、4 方向ランバー サポート、メモリー機能、シート ヒーター、マルチコンター機能も備えています。これにより、シート クッションの長さとサイド ボルスター サポートを調整できます。 ナッパレザーの室内装飾はドアとセンターコンソールのアームレストを覆っており、コントラストのある色のステッチとエッジが施されています。 オプションの色は、黒、磁器、ベンガルレッドから、ジンジャーベージュ/エスプレッソブラウンまで多岐にわたります。 さらに上質な雰囲気を演出するために、専用ナッパレザーもオプションでご利用いただけます。これには、ダッシュボード、ドアパネル、リアコンパートメントパネル、パーセルシェルフにナッパレザー仕上げが含まれます。 コントラストのあるステッチと、DINAMICA マイクロファイバーで仕上げられた A/C ピラーを含むルーフライニングも含まれています。

標準のアンビエント照明により、インテリアが快適な間接光で満たされます。 カラーはSOLAR、SOLARレッド、SOLARオレンジの3色からお選びいただけます。 3 色のオプションを提供する光ファイバー ケーブルは、ベルトラインとドア センター パネルの間のレベル、ドアのほぼ全長に沿って、ダッシュボード トリムの後ろとフロント パネルに取り付けられています。 SL63 AMG 専用のハイライトは、ダッシュボードの中央に配置され、IWC デザインを特徴とする AMG 固有のアナログ時計です。

SL63 AMG の標準装備には、インテリアに魅力的なモータースポーツの雰囲気を与える AMG カーボンファイバー トリムが含まれています。 追加料金なしでオプションで、濃いまたは明るい縦方向の木目を備えたアルミニウム トリム要素、および高光沢ブラック アッシュ、ライトブラウン サテン、または高光沢ブラウン仕上げの木製トリムも利用できます。

SL63 AMG のその他の標準装備の概要 (選択):

SL63 AMG (選択) には、包括的な魅力的なオプションも用意されています。

Bang & Olufsen BeoSound AMG ハイエンド サラウンド サウンド システム

SL63 AMG のオプションの中でも魅力的なハイライトは、SLS AMG に搭載されている Bang & Olufsen BeoSound AMG ハイエンド サラウンド サウンド システムです。メルセデス ベンツと AMG は、デンマークの有名なオーディオ スペシャリストである Bang & Olufsen と協力してこのシステムを開発しました。 。 サウンドシステムにより、最高レベルで特別な音楽体験をお楽しみいただけます。 このシステムの基礎は、合計出力 900 ワットのアンプとフロントベースを含む 12 個のハイエンドスピーカーによって形成されるだけでなく、サウンドプロセッサによって制御される音楽信号の、選択可能な座席位置への正確な分配によっても形成されます。運転手、助手席、または中央の位置。

デジタル サウンド プロセッサ (DSP) のおかげで、ハイエンドの「リファレンス」スタジオ サウンドと広々としたサラウンド サウンドのどちらかを選択することもできます。 すべての機能は、特別な Bang & Olufsen メニューを介して COMAND システムを使用して操作されます。 特にハイライトとなるのは、ダッシュボード上の照明付きレンズ ツイーターです。これらは、車両乗員の前に特徴的な仮想サウンド ステージを作り出すのに役立ちます。 Bang & Olufsen のロゴが付いたシルバークローム仕上げの高品質アルミニウムスピーカーカバーは、このハイエンドシステムが享受する特別な地位を示しています。

エンジンとパワートランスミッション: ダイナミズム、パフォーマンス、効率

パフォーマンスと燃料消費量、パワーデリバリーと排気ガス、エンジン音とメルセデス特有の信頼性 - 新型 SL63 AMG の AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジンは、あらゆる分野で最も幅広い要件を満たしています。 これは、ガソリン直接噴射、空水インタークーラー付きツインターボチャージャー、ECOスタート/ストップ機能などの革新的なハイテクシステムの組み合わせによって可能になりました。

8気筒エンジンは最高出力395kW（537馬力）、最大トルク800Nmを発生します。 SL63 AMG では初めてパフォーマンス パッケージも利用可能になり、その値は 415 kW (564 hp) と 900 Nm に増加します。 結果として、新しいAMGロードスターは、このセグメントのどの競合他社よりも大きなパワーを提供します。 AMG パフォーマンス パッケージを備えたバージョンでは、チャージ圧力が 1.0 バールから 1.3 バールに向上し、高品質の本物のカーボンファイバー エンジン カバーなどの機能も備えています。

パフォーマンスを垣間見ると、卓越したドライブダイナミクスが強調されます。SL63 AMG は、ゼロから 100 km/h まで 4.3 秒で加速します。AMG パフォーマンス パッケージを使用すると、この数字は 4.2 秒に低下します。一方、最高速度は 250 km/h、300 km/h です (電子的に限定されます）。 出力の決定要因は幅広いトルク曲線です。2000 ～ 4500 rpm の間で、一定の 800 Nm のトルクが得られます。 AMG パフォーマンス パッケージを使用すると、2250 ～ 3750 rpm で最大 900 Nm を発揮できます。 8気筒バイターボエンジンの印象的な特性は、閉鎖されたレーシングサーキットで高速ラップを完走する場合でも、高速道路で長時間の走行をする場合でも、バリオルーフで美しい田舎道をクルージングを楽しむ場合でも、あらゆるドライビングスタイルに適しています。 open - AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジンは、まさに手軽な優越性と感情的な魅力のモデルです。 重量が最適化された AMG スポーツエキゾーストシステムの 2 本のクロームメッキツインテールパイプから発せられる特徴的な AMG 8 気筒サウンドも、興奮をもたらす大きな可能性を秘めています。

性能とトルクの向上、消費量の削減

従来の AMG 6.3 リッター V8 自然吸気エンジン (386 kW および 630 Nm) と比較して出力とトルクが向上している一方で、燃料消費量は大幅に削減されています。SL63 AMG は 100 km あたり 9.9 リッターを消費します (NEDC 合計、231 g CO2)。 /km) であり、そのセグメントのトップにランクされています。 先代と比較して 4.2 リットルの削減は、30% の削減に相当します。 両方の電力バージョンの消費量は同じです。

効率性の模範: AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジン

このパフォーマンスの鍵となるのは、2010 年に S 63 AMG および CL 63 AMG で初公開された、M 157 と呼ばれる AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジンです。 また、E 63 AMG と CLS 63 AMG のダイナミックな原動力でもあります。 M 157 は効率性の模範であり、豊富な技術的ハイライトを誇ります。 より高い熱力学的効率により、ツインターボチャージャー、ガソリン直接噴射、およびスプレーガイド燃焼の組み合わせにより、燃費が向上し、排気ガスの低減が可能になります。 電動低圧ポンプは、燃料をタンクから 6 bar の圧力でエンジン ルーム内の高圧ポンプに送ります。 高圧レール内の燃料の圧力は、要求に応じて 100 ～ 200 bar の間で完全に可変であり、あらゆる運転状況において機敏な応答を保証します。

アファルターバッハの革新的でユニークな 8 気筒パワープラントのさらなるハイライトには、全アルミニウム製クランクケース、カムシャフト調整機能付きシリンダーごとに 4 つのバルブ、空水インタークーラー、オルタネーター管理、標準装備の ECO スタート/ストップ機能が含まれます。 従来のAMG 6.3リッターV8自然吸気エンジンの排気量は6208ccでしたが、新しいAMG 5.5リッターV8ビターボエンジンはわずか5461ccで済みます。

シリンダー バンクの隣に配置された 2 つの排気ガス ターボチャージャーが 8 つのシリンダーに新鮮な空気を供給します。 全負荷時の最大速度 185,000 rpm で、2 つのターボチャージャーは 1 時間あたり 1750 kg の空気を燃焼室に送り込みます。 最大充填圧力は1.0バール、またはAMGパフォーマンスパッケージが含まれている場合は1.3バールです。 特別でコンパクトな設計 (タービン ハウジングが排気マニホールドに溶接されている) のおかげで、スペースに大きな利点があり、触媒コンバーターもより迅速に加熱されます。

AMG V8 には通常のブローオフバルブが不要です。 この優れたソリューションにより、コンプレッサーのハウジングを非常にコンパクトにすることができました。 タイムラグのない機敏な応答性を確保するため、吸気管内のすべてのエアダクトを可能な限り短くしています。 AMG の専門家は、負の負荷変化時に排気システム内の圧力を下げるウェストゲート バルブを、電空コンバーターを介して真空制御できるようにしました。 これにより、部分負荷時のスロットル解除が可能になり、燃料消費量が削減されます。

すでにAMG 6.0リッターV12ビターボエンジンの場合と同様に、SL65 AMG 8 気筒直噴ユニットは、特に効率的な空水インタークーラーを使用しています。 水循環を備えた低温クーラーは、スペースを節約するためにシリンダーバンクの V 内に収容されています。 ターボチャージャーによって圧縮された吸気を燃焼室に入る前に効果的に冷却し、全負荷時に常に低い吸気温度を維持します。 車のフロントエンドにある大型ラジエーターは、低温回路内を循環する水を確実に冷却します。 非常に短い給気ダクトにより最適な応答性が得られます。 外気と給気用のステンレス鋼製圧力パイプはハイドロフォーミングプロセスで製造されており、肉厚はわずか 0.8 ミリメートルで、圧力損失が非常に低くなるように設計されています。

Silitec シリンダーライナーを備えたオールアルミニウムクランクケース

AMG 5.5リッターV8ビターボエンジンのクランクケースはアルミニウムダイカスト製です。 204 kg という低い (乾燥) エンジン重量は、妥協のない軽量構造方法の結果であり、車両にバランスの取れた重量配分をもたらします。 ねずみ鋳鉄製のメインクランクシャフトベアリングのベアリングカバーをクランクケースにボルト固定し、高い剛性を実現。 鋳造 Silitec シリンダー ライナーにより、8 つのピストンが低摩擦で動作することが保証されます。

クランクケースに開けられた通気孔は、部分負荷時の出力の向上と燃料の節約につながります。ベアリング ブロックの上には、隣接するクランクケースのキャビティを接続する縦方向に開けられた穴があります。 通常、ピストンの上下運動により空気がサンプに強制的に流入したり、サンプから排出されたりするため、抵抗が増加し、出力が低下します。 通気孔は、キャビティ間の効果的な圧力補償を確保することでこれを防ぎます。

高級 38MnS6BY 鋼合金 (化学元素マンガン、硫黄、ホウ素、イットリウムの組み合わせ) で作られた鍛造クランクシャフトは 5 つのメインベアリングで回転し、8 つのカウンターウェイトを備え、ねじり剛性、慣性、低回転質量に関して最適化されています。そして長寿命。 フロントに搭載した2質量ビスカスダンパーが確実に振動を除去します。 クランクシャフトの各コネクティングロッドジャーナルには、鍛造され亀裂が入った 2 本のコネクティングロッドが取り付けられています。 機械的摩擦を低くし、耐摩耗性を高めるために、軽量ピストンは金属接触面を備えています。 クランクケース内の圧力制御されたオイル スプレー ノズルにより、高い応力がかかるピストン クラウンが効率的に冷却されます。

可変カムシャフト調整を備えた 4 バルブテクノロジー

燃焼室への完全な充填は、シリンダーごとに 2 つある大型の吸気バルブと排気バルブによって保証されます。 高い熱負荷を受ける排気バルブは、重量を軽減するために中空になっており、ナトリウム冷却されています。 4 つのオーバーヘッド カムシャフトは、メンテナンスの手間がかからない低摩擦のカム フォロアを介して 32 個のバルブを操作します。 エンジン負荷とエンジン回転数に応じて吸排気側40度の範囲で無段階に可変できるカムシャフト調整により、優れた出力とトルクを発揮します。 これにより、低速でも安定したアイドリングが得られます。

エンジン速度に応じて、燃焼室への燃料/空気の供給と排気ガスの効率的な除去のために、バルブのオーバーラップを変更できます。 カムシャフトの調整は 4 つの旋回アクチュエーターを介して電磁的に実行され、エンジン コントロール ユニットによって制御されます。 カムシャフトは3本の高性能サイレントチェーンによって駆動されており、シリンダーローラーチェーンと比較して騒音快適性において大きな利点があります。

革新的なオイル供給と水冷

電気的に制御される圧縮ステージを備えたオイル ポンプによって、あらゆる負荷および動作条件下で効率的なオイル供給が保証されます。 油圧は 2 ～ 4 bar の間で変更でき、摩擦と燃料消費の点で利点があります。 2 つのターボチャージャーのオイル ポンプに抽出ステージが統合されているため、給気と排気ガスへのオイルの混入が防止され、排出ガスのさらなる削減に役立ちます。 サンプと抽出ポイントは両方とも、最大の横方向加速と効率的な潤滑のために最適化されています。 オイル容量は10.5リットルです。

水/油を組み合わせた冷却システムは賢い解決策です。冷間始動後、最初にエンジン オイルが油/水熱交換器を介して供給されます。 このシステムの利点は、エンジン冷却液がより早く暖まり、その後オイルが冷却液によって冷却されるため、エンジンオイルがより速く暖まることです。 非常にコンパクトなクーラーの冷却性能が不十分な場合は、オイル サーモスタットによって流れが外部のエンジン オイル/空気クーラーに追加で送られます。 選択可能な水サーモスタットにより、エンジンの始動時と発進時に冷却液が急速に暖められます。

エンジン冷却液は、効率的なクロスフロー原理を使用して冷却されます。 クランクケースとシリンダーヘッドの両方を通るクーラントの横方向の流れがあります。 シリンダーヘッドに冷却スロットを追加することで、燃焼室の冷却効率が向上し、燃焼中に利点が得られます。ノッキングの危険を冒さずに、より早い点火タイミングを選択できるようになります。 AMG フロント エプロンの大きな開口部は、水、エンジン オイル、チャージ エア、トランスミッション オイル クーラー上の効果的な空気の流れを確保します。

オルタネーター管理と最適化されたベルトドライブ

低燃費への大きな貢献は、最適化されたベルトドライブ、すべての補助ユニットとポンプのオンデマンド制御、およびオルタネーター管理によって実現されます。V8 エンジンがオーバーランしているときやブレーキをかけているときは常に、運動エネルギーが使用されて通常の方法でバッテリーを熱として無駄にするのではなく、バッテリーを充電します。 他のすべての動作モードでは、電気システムとオルタネーターの管理を組み合わせることで、オルタネーターを低電圧に保つことができます。 これにより、エンジンの負荷が軽減され、NEDC 基準に従って 100 km あたり約 0.15 リットル、オーバーランとブレーキが頻繁に発生する市街地交通では 100 km あたり最大 0.2 リットルの燃料が節約されます。

あらゆる機能に対応した高効率のエンジン電子機器

すべてのエンジン機能は、特に効率的な Bosch MED 17.7.3 によって実行および制御されます。 コントロールユニット。 この最先端のエンジン コンピューターは、ガソリンの直接噴射、チャージ圧力、カムシャフトの調整、可変オイル供給を制御するだけでなく、AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションなどの他の車載制御ユニットとも通信します。 。 マイクロプロセッサーのメモリーには 30,000 を超えるさまざまなパラメーターと関数が保存されており、1 秒あたり最大 2 億 6,000 万回の個別の操作を実行できます。 エンジン コントロール ユニットの負荷を軽減するために、8 つの個別の点火コイルには各シリンダーに一体型電子モジュールが搭載されています。 これにより、あらゆるエンジン速度およびあらゆる負荷条件下で強力な点火スパークが保証されます。 圧電インジェクターの高精度の燃料分配は、8 つの高電圧出力ステージによって処理されます。

低排出ガスを実現する新しい触媒コンバーター ハウジング

低排出ガス、各国固有の基準への準拠、特徴的な AMG エンジン サウンド、重量の最適化された設計など、AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジンの排気システムに対する要件は多岐にわたり、複雑でした。 SL63 AMG は EU5 排出ガス基準に準拠しており、米国市場の要件（LEV-II 基準、オンボード診断 II、ラムダセンサー診断）も満たしています。

ターボチャージャーは排気マニホールドに溶接されていますが、厚さわずか 1.2 ミリメートルのインナーシェルを備えたエアギャップ絶縁マニホールドにより、触媒コンバーターの迅速な応答が可能になります。 効率とスペースを節約するために、このコンセプトでは車両の両側にタンデム触媒コンバーター ハウジングを備えています。ファイアウォールに隣接して、2 つの薄肉セラミック基板が各ハウジングにグループ化されています。 このソリューションにより、以前の追加のアンダーボディ触媒コンバーターが不要になります。 2 つのセラミック基板は、迅速かつ効率的な排出制御を確実にするために異なります。前面にはパラジウムでコーティングされ、背面にはパラジウムとロジウムのバイメタル コーティングが施されています。 シリンダーの列ごとに 1 つのラムダ センサーが各触媒コンバーター ハウジングの前面に配置され、2 つの薄壁基板のそれぞれの間にラムダ診断センサーがあります。

特徴的なサウンドシグネチャーを実現するAMGスポーツエキゾーストシステム

ツインパイプAMGスポーツエキゾーストシステムは、マニホールドからリアサイレンサーまでのパイプ断面が70ミリメートルです。 特にインテリジェントな軽量設計により、前モデルと比較して 12.3 kg の重量を削減することができました。 AMG の専門家は、一連の対策によってこれを達成しました。

サウンドをデザインする際の目標は、知覚されるダイナミズムと、メルセデスの特徴である長旅での快適さを完璧に統合することでした。 開発者の目標は、エンジン始動時、加速時、ダブルクラッチ時の感動的な体験を実現しながら、一定速度では目立たないことです。 不快な周波数やドローンノイズは一連のテスト中に排除されました。 スポーツエキゾーストシステムは、バンパーに統合された新しいクロームメッキのツインテールパイプから、AMG特有の朗々とした8気筒サウンドを放ちます。

エンジン製造 - 卓越した手作りの伝統

他のすべての AMG エンジンと同様、8 気筒バイターボは現代の AMG エンジン ショップで手作業で組み立てられます。 高度な資格を持った技術者が「1 人 1 エンジン」の理念に従って M 157 を組み立て、非常に厳しい品質基準を維持します。 この細心の注意は、特徴的な AMG エンジン プレートに刻まれた責任エンジニアのサインによって証明されています。

パワートランスミッション: 運転の喜びを最大限に高め、消費電力を削減

RACE START、ダブルクラッチ機能、7 ギア、4 つのトランスミッション モード、および ECO スタート/ストップ機能: SL63 AMG のパワートランスミッションは、極めて感情的な魅力、最大のドライビングプレジャー、最適な経済性を兼ね備えています。 AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションは、ユニークなオプションの組み合わせで刺激的です。

AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションはメルセデス AMG 独自のもので、マニュアル トランスミッションのスポーティでダイレクトかつ機敏な応答性と、オートマチック トランスミッションの高レベルの快適性を兼ね備えています。 MCT は Multi-Clutch Technology の略で、クラッチ要素のみを使用して変速を行うことを示します。 従来のトルクコンバータに代わって、オイルバス内で作動するコンパクトな湿式発進クラッチを採用しました。 回転慣性が低いため、トランスミッションはトルクコンバータトランスミッションにありがちな損失を生じることなく、瞬時かつ動的に応答するため、燃料の節約に役立ちます。 AMG スポーツ トランスミッションは、トランスミッション ハウジングに軽量マグネシウムを使用することにより、わずか 80 kg という軽量さも印象的です。 振動は 2 段階のトーション ダンパーによって効果的に除去され、その結果、乗客の快適性が向上します。

ECOスタート/ストップ機能を標準装備

標準装備されている ECO スタート/ストップ機能は、消費量が最適化された「制御効率」(「C」) 運転モードでは永続的に有効になります。 赤信号や渋滞などでドライバーが停止すると、エンジンは自動的にオフになります。 ブレーキペダルを放すかアクセルを踏むとすぐにエンジンが再始動し、素早く発進できます。 インテリジェントなテクノロジーにより、快適で即時の始動手順が保証されます。回転方向を認識するクランクシャフト センサーが、8 つのピストンすべての静止位置を記録します。 エンジンの自動始動では、最も有利なピストン位置を持つシリンダーの燃焼室に燃料が噴射されます。

エンジン管理により、特定の前提条件が満たされた場合にのみエンジンがオフになることが保証されます。 たとえば、スターターバッテリーは十分に充電されている必要があり、エンジンは効率的な排出ガス制御に必要な動作温度にある必要があります。 ドライバーが選択した車内温度にも同じことが当てはまります。この温度にまだ達していない場合、車が停止するときにエンジンはオフになりません。 オンボードネットワーク管理システムは、アクティブなオーディオ、電話、またはビデオ機能が ECO スタート/ストップ機能によって中断されないようにします。

ECO スタート/ストップ機能が有効な場合、ドライバーには緑色の「ECO」マークが表示されます。 上記の基準のいずれかによりシステムのアクティベーションが妨げられている場合は、中央ディスプレイに「スタート/ストップが非アクティブです」というメッセージと黄色の「ECO」シンボルが表示されます。 よりパフォーマンス重視の運転モード「S」（スポーツ）、「S+」（スポーツ プラス）、および「M」（マニュアル）では、ECO スタート/ストップ機能は常に無効になります。

消費量を最適化した制御効率 (「C」) ドライブ モード

MCT スポーツ トランスミッションを AMG 5.5 リッター V8 ビターボ エンジンに適合させる際、AMG エンジニアは新しい運転モード Controlled Efficiency (「C」) に特別な注意を払いました。 あらゆる運転状況において、可能な限り最高のギアで最小エンジン回転数を実現することに重点が置かれました。 「C」で発進する場合、トランスミッションは常に 2 速ギアを選択し、運転スタイルが許せばすぐに次の高いギアに確実にシフトします。 たとえば、60 km/h ではすでに 6 速ギアが入っており、燃料消費量が改善されるだけでなく、騒音レベルも改善されます。 AMG V8 ビターボ ユニットは、低いエンジン回転数でも強力ですぐに得られるトルクのおかげで、このスタイルの運転に最適です。 制御された効率は、便利なギアシフトと、非常にスムーズなパワー伝達を実現する「ソフトな」アクセル レスポンス セットアップも意味します。 新低フリクションオイルの採用とAMGにおけるさらなる細やかな対策の実施

SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションは効率を高め、消費量をさらに削減します。

ドライビングプレジャーとダイナミズムをさらに高めるドライブモード「S」、「S+」、「M」

Controlled Efficiency (「C」) に加えて、よりダイナミックな乗り心地を求めるドライバーの要求を満たすために 3 つのトランスミッション モードが利用可能です。「S」 (Sport) モードでは、エンジンとトランスミッションがより機敏な特性を帯びます。 アクセルペダルの動きにより、よりダイレクトなトラクションレスポンスが引き起こされ、より自発的なシフトダウンが可能になります。 エンジン速度は各ギアでより高いレベルに達することができ、「S」のギアシフトは「C」よりも約 25% 速くなります。 AMG DRIVE UNITのロータリースイッチをさらに右に回すと「S+」モードが有効になります。 「スポーツ プラス」は、「S」よりもさらに 25% 速くギアをシフトします。 マニュアルシフトモード「M」も同様です。 「S+」および「M」モードでは、フルスロットルでのギアシフトにかかる時間はわずか 100 ミリ秒です。

エンジン管理システムは、「S」、「S+」、「M」モードでシリンダーを部分的に抑制します。全負荷時の点火と噴射を短時間正確に中断することで、以前よりもさらに速いギアシフトが可能になります。 非常に感情的なボーカルは、この電光石火のプロセスの魅力的な副作用です。

超高速の自発的な複数のダウンシフトは、AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションのもう 1 つの強みです。 たとえば、キックダウンを使用すると、7 速から 4 速、または 5 速から 2 速に直接ギアシフトできます。 「S」、「S+」、「M」走行モードでは、自動ダブルクラッチ解除機能が作動します。 手動または自動のすべてのシフトダウンには、正確に計量されたダブルクラッチ解除が伴い、「S」から「S+」、「M」まで強度が増加します。 そして、これはドライバーの感情的な体験を高めるだけではありません。負荷のないダウンシフトは負荷変化の反応を最小限に抑え、カーブでのブレーキング時に特に効果を発揮します。また、濡れた路面や氷上での安全性も向上します。

マニュアル「M」モードでは自動シフトダウンなし

マニュアル「M」モードでは、全負荷およびキックダウン時に自動シフトダウンが行われないため、ドライバーは V8 ビターボ エンジンの高トルクの恩恵を受けることができます。 トランスミッションは選択されたギアにしっかりと留まります。 さらに、MCT スポーツ トランスミッションは、レブリミットに達したときにマニュアル モードで自動シフト アップを実行しません。 「M」モードでは、AMG インストルメントクラスターが現在のギアを表示し、針がレッドゾーンに到達する直前にシフトアップの必要性をドライバーに視覚的に警告します。 これは、特にスポーティなドライバーが優れたパフォーマンスの可能性を最大限に活用できることを意味します。 車両のブレーキ時など、回転数の下限に近づくと、次の低いギアに自動的にシフトダウンされます。

統合された 80 MHz プロセッサを備えた強力な電子トランスミッション コントロール ユニットは、ドライバーがダイナミックな加速のために突然パワーを必要としたときなど、自発的なシフトダウンを制御します。

RACE START機能付きAMG DRIVE UNIT

AMG ドライブ ユニットは、AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションとすべてのドライビング ダイナミクス機能の中央制御ユニットです。 レーススタート機能の有効化を含む 4 つのドライブモードを選択するための電子ロータリースイッチは、E-SELECT セレクターレバーの後ろにあります。 その隣には追加機能用の 3 つのボタンがあります。1 つ目は 3 ステージ ESP® を制御し、2 つ目は AMG スポーツ サスペンションを制御します。 AMG の文字で飾られた 3 番目の部分は、個人的なセットアップを保存するために使用されます。 AMG ボタンを短く押すと設定オプションが表示され、ボタンを押し続けると必要なセットアップをプログラムできます。これは音響信号によって確認されます。 現在の設定は、ボタンを押すことでいつでも計器クラスタに表示できます。

レース スタート機能は最大限のダイナミズムを実現します。車両が停止している間、ドライバーは ESP® スポーツ機能を作動させ、左足でブレーキ ペダルを踏むことができます。 ロータリー スイッチを使用してレース スタート プログラムを事前に選択すると、AMG 中央ディスプレイに確認メッセージが表示されます。 その後、ドライバーは「アップ」シフト パドルを 1 回引き、アクセルを完全に踏み込み、ブレーキから足を放して、レース スタート機能を確認するだけで済みます。 最適な始動エンジン速度は完全に自動的に設定され、SL63 AMG は必要に応じて最高速度まで完璧なトラクションで加速します。 手動でギアをシフトアップする必要はありません。 AMG トランスミッションは、超高速のシフトタイムでギアを切り替えます。

ボディと軽量設計：アルミの優位性

自動車はますます安全かつ快適になっていますが、多くの場合、重量も重くなっています。 新型メルセデス・ベンツ SL63 AMG は、この傾向を止めるだけでなく、逆転させます。 快適性、パフォーマンス、安全性が向上しているにもかかわらず、重量は前モデルより 125 kg 軽量化されています。

減量のための「食事療法」の大部分は、SL の観察者の目から隠されています。 アルミニウムの外皮の下には、ほぼ完全にアルミニウムで作られたボディシェルがあり、他の材料で作られたコンポーネントはごくわずかです。 タンク裏のカバーの一部にさらに軽量なマグネシウムを採用。 Aピラーとルーフフレームは、高張力鋼管を組み込んだ鋼板金属製です。 これらの要素に対して、車両が横転した場合に乗員に生存スペースを提供するには鋼材が最適なソリューションです。

SL のボディは、メルセデス・ベンツで大量生産される初の全アルミニウム製ボディシェルです。 このまったく新しい開発品の重量は 254 kg で、同等のスチール製ボディシェルよりも 110 kg 軽量です。 さらに広範な軽量設計機能により、快適性の向上、新しい支援システム、その他の技術的機能によって避けられない追加重量が補われます。 肝心なのは、新型SL63 AMGは重量面で非常に有利な点を維持しているということだ。先代モデルの重量が1970kgだったのに対し、重量は1845kgだ（数値はすべてECによる車両重量）。

ボディシェル: ボディシェル全体をアルミニウムに変換すると、同等の特性を備えたスチール製ボディシェルと比較して、重量が 24% 削減され、110 kg の軽量化になります。 上部ドアのヒンジもアルミニウムでできています。

減衰: 吸収フォームから、要件に応じて形状を変えることができる可変層厚さのスプレー可能な音響組成物への切り替えと、改良されたアンダーボディパネルにより、約 2.5 kg の重量削減が実現します。

ウィンドウ昇降機構のガイド レール: スチール製ではなくアルミニウム製になり、0.5 kg の軽量化につながります。

マグネシウム/プラスチック設計のバリオルーフ: ルーフの前部と C ピラーはマグネシウム/プラスチックで製造されており、さらに管状フレーム、リアシェルフ、リアウィンドウフレーム、ルーフフレームの設計に関して追加の最適化対策が施されています。 。 軽量化は15kgに達します。

ガラス: フロントガラスは 0.5 ミリメートル薄くなり、音響フィルムが施されています。 1kg以上の軽量化。 リアウインドウは0.7ミリ薄くなった。 軽量化は約1.5kgです。 1kg。

インテリア: ダッシュボード マウントは、マグネシウムの支柱と成形ポリマー ブラケットを備えた連続 IHP (内部高圧成形) アルミニウム チューブで構成されています。 軽量化は2.2kgです。

シフトバイワイヤ技術の導入により、AMG DRIVE UNITでは従来のシフトレバーがE-SELECTセレクターレバーに置き換えられました。 これは、前のモデルで使用されたソリューションの重量のわずか 6 分の 1 です。 軽量化は1.4kgです。

ブーツ: トランクフロアは、以前使用されていた木製プレートの代わりに、ポリウレタン製のハニカムプレートの形になっています。 助手席のフットプレートをスチールからプラスチックに変更し、1.5kgの軽量化を実現した。

シート: 新しい調整モーターを備えた新しいシート構造ですが、標準フィットの 4 方向ランバーサポートと現金対応ヘッドレストが付いています。 軽量化：11kg。

電気: インテリジェントな動的負荷管理システムのおかげで、2 つの大きなバッテリーは必要なくなりました。 トランクには 95 Ah バッテリー 1 つで十分ですが、ECO スタート/ストップ機能用の 12 Ah バッテリーでサポートされます。 軽量化：約 4kg。

すべての車両には、インテリア、コックピット、エンジン コンパートメント用に顧客固有のワイヤリング ハーネスが提供されます。 このオーダーメイドのケーブル ハーネスのおかげで、要件に対して余剰となるワイヤの追加重量を最大 0.4 kg まで節約できます。

革新的なフロントバス システムにより、ウーファーとドア スピーカーを個別に用意する必要がなくなりました。 4kg以上の軽量化。

アクスル: 4 リンク フロント アクスルは、アルミニウム製のステアリング ナックルとスプリング リンクを備え、前モデル用にすでに広範な重量の最適化が行われていました。 2 つのフロントアクスルの半分は完全にこの素材で構成されています。 フロントアクスル半分、ステアリングギア、エンジンの一体型サポートフレームもアルミニウムで製造されています。 総重量は 11 kg 削減されます。

ロードスターの場合、アルミニウムのボディシェルはスチール構造よりも優れています。

メルセデス・ベンツの開発者は、軽量化の達成だけで満足するわけではありませんでした。 アルミニウム構造は、剛性と快適性の点で鋼構造よりも優れている必要がありました。 この高い目標を達成するために、開発者は一貫してインテリジェントな軽量構造を目指し、これを実現するための多くの新しい道を模索してきました。 アルミニウム ボディシェルのすべてのコンポーネントは、特定の機能と予想される負荷に合わせて特別に最適化されています。 したがって、部品の用途に応じて、さまざまな種類のアルミニウムを製造するために多様なプロセスが使用されます。部品はチル鋳造（金属製の再利用可能な鋳型）または真空ダイカストによって製造され、押出アルミニウム部分またはアルミニウム板に加工されます。同一コンポーネント内で異なる厚さ。 これらはいわゆるテーラードウェルデッドブランクです。 数値で表すと、ボディシェルの重量は、鋳造アルミニウム 44%、アルミニウム部分 17%、アルミニウム板金 28%、スチール 8%、その他 3% で構成されています。

部品はブレーメンの生産施設でさまざまな荷重に適した接合方法を使用して組み立てられており、その一部は革新的なプロセスです。 たとえば、MIG (金属不活性ガス) 溶接、ヘミング、接着、セルフピアシング リベット、フロー ホール ボルト締め、摩擦撹拌溶接などによって確実な接合が確保されます。摩擦攪拌溶接は、高耐久性の溶接シームを生成する接合方法です。摩擦熱。 この方法は、融点が低いアルミニウムに特に適しています。

ボディシェルの特にハイライト:

すべての設計手段の合計により、最適な剛性/重量比を備えた、軽量でねじり剛性と曲げ剛性に優れたボディシェルが実現します。 すでに高い剛性を誇っていた従来モデルシリーズと比べて、ボディワークのねじれ剛性を20パーセント以上高めることができました。 これは、新しい SL のねじり強度の測定によって確認されます。1 度あたり 19,400 Nm で、ロードスターは絶対的な最高値を達成しています (先代モデルはすでに 16,400 Nm/度に達しています)。

最高の安全基準を満たしています

同時に、アルミニウム ボディシェルの高強度構造要素により、衝突の際の新しい SL は以前のモデルよりもさらに安全になります。 押出成形セクション、接続キャストノード、および 2 倍の厚さのプレートフロアにより、頑丈であると同時に軽量な客室が形成されます。 各ドアの 2 つのアルミニウム セクションは、サイド シル (内部チャンバー構造により非常に剛性が高い) および耐衝突性シートとともに、側面衝突の際に可能な限り最大の生存スペースを提供します。

フロントエンド変形ゾーンは複数のレベルで作用し、追加の 3 番目の縦方向メンバーとしてアルミニウム製フロント アクスル サブフレームが統合されており、衝突力を広範囲に分散し、衝突力を客室の外に伝えます。 そして後部にも、エネルギーを吸収して変形する可能性が十分にあります。 冷却された鋳造縦方向部材、横方向セクション、および鋳造マグネシウムタンク分離隔壁で作られた構造ケージもこれに貢献します。 ここは、燃料タンクが後部車軸の上に衝突防止の方法で入れ子になっている場所でもあります。 このようにして、すべての法定安全要件だけでなく、メルセデス・ベンツのさらに厳しい安全要件も満たされます。

NVH快適性の最高点

革新的なアルミニウム ボディシェル コンセプトのおかげで、新しい SL は、NVH 快適性 (騒音、振動、ハーシュネス) の点でもロードスターの中でユニークです。 最適な振動とロードノイズ特性に貢献する要因の 1 つは、フロント セクションとリア フロアの間の非常に強固な接続であり、長距離でもリラックスした走行を可能にすると同時に、印象的なドライビング ダイナミクスを提供します。

アルミニウムは鋼よりも高い騒音放出と放射レベルを備えていますが、新しい SL はそのクラスで最も静かな車両です。 メルセデス・ベンツは、各問題ゾーンに消音材を的を絞って適応させる一貫した遮音コンセプトと、革新的な遮音材の使用により、アルミニウムの音響上の欠点を補っています。

優れた車内音響にさらに貢献しているのは、音響フィルムを備えた合わせガラスフロントガラスです。 透明で弾力性の高いフィルムがフロントガラスの振動を吸収し、多くの周波数範囲で知覚可能な騒音レベルを低減します。

音響に関する精密な仕上がりは、電気油圧式バリオルーフの油圧ポンプがカプセル化され、ボディシェルから切り離されることを保証するまでに及んでいます。 さらに、新開発のインサートノズルにより、ポンプ内の圧力脈動を最初から最小限に抑えます。 これは、ポンプの騒音が運転手と同乗者にほとんど聞こえないことを意味します。

初めてカーボンファイバー複合素材を採用したトランクリッド

インテリジェントな材料の組み合わせはトランクリッドによって完成されます。大規模生産では初めて、内部サポートは軽量のカーボンファイバー複合材料で作られています。 非常に剛性の高いカーボンファイバーコンポーネントがプラスチック製のアウターシェルに接着されているため、従来のトランクリッドと比較して 5 kg の軽量化を実現しています。 この革新的なソリューションは、SL 63 で初めて使用されました。そのため、メルセデス・ベンツは、2011 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで初めて発表された「AMG ライトウェイト パフォーマンス」戦略を一貫して継続しています。プラスチック パネルにより、ナビゲーション、デジタルラジオ、携帯電話用のアンテナは後部の見えないところに完全に統合されているため、SL63 AMG は空気力学的に洗練されたボディに煩わしいアンテナの切り株を組み込む必要がありません。

ボンネットは先代同様にアルミニウム製。 形状や素材の最適化を図り、優れた歩行者保護に貢献します。 ドアもアルミ製で軽量設計です。 これらは、板金、押出成形品、鋳造金属部品の組み合わせから作られ、リベット留め、接着、ヘミングなどのさまざまな方法で接合されています。 アルミニウムとスチールのヒンジは摩擦ベースで、開いたときに任意の角度に無限に調整できるため、車に乗り降りするときに、側面のスペースが許す限りどの角度でもしっかりと開いたままにすることができます。 これは、ガレージや駐車場などの狭い駐車条件で特に望ましいです。

ユニークな装備アイテム: MAGIC SKY CONTROL

実証済みの電気油圧式バリオルーフ（ボタンを押すだけでわずか数秒でロードスターを固定ルーフ付きのクローズドクーペに変える）はインテリジェントに強化されており、メルセデス・ベンツはここでも先駆的な役割を果たし続けている。 新型 SL では、メルセデス・ベンツが初めて、ドライバーに軽量構造のバリオルーフの 3 つのバリエーションから選択できるようにしました。

動作原理はプレートコンデンサーの物理学に基づいています。ガラス構造に電圧がかかると、構造内の粒子が位置を決め、光がガラスを通過できるようになります。 ただし、電圧がオフのままの場合、粒子はランダムに配置されます。 これにより光が部分的に遮断され、ガラスは暗いままになります。 コントロールユニットとコンバーターはルーフの前部に統合されており、スイッチはオーバーヘッドコントロールコンソールにあります。

MAGIC SKY CONTROL は、ボタンを押すだけで得られる独特のパノラマ効果と透明性に加えて、幸福な雰囲気も提供します。 透明モードでは紫外線と赤外線も効果的に遮断され、暗モードでは断熱性がさらに大幅に向上するため、従来の緑色ガラスと比較してアームレストなどの内装部品の温度を最大 10 ℃低く保つことができます。

この革新的なガラスは、従来の断熱ガラスや日よけよりもはるかに効果的に太陽光線を遮断するため、新しい SL の乗員は同時に最高レベルの気候快適性を享受できます。 ルーフを開けた状態での運転が猛暑で不快な場合でも、ドライバーとパッセンジャーはマジック スカイ コントロールのルーフの下で平静を保つことができ、メルセデスが推進することでよく知られているコンセプトである、ドライバーとフィットネスの安全性に重要な貢献を果たします。 車両が停止しているときでも、電源がオフになるとルーフがダークモードに切り替わるため、車内が過熱することはありません。

しかし、MAGIC SKY CONTROL は乗員に利益をもたらすだけではありません。 空調の負担も軽減され、CO2 排出量も削減されます。 3 つのルーフ バリエーションのフレームはマグネシウム製になりました。 これにより、各ルーフが前モデルよりも約 6 kg 軽くなり、車の重心が低くなり、機敏性が向上します。 エンジニアはルーフとトランクリッドの作動機構を改良しました。 ルーフを完全に開閉するのに 20 秒もかかりません。

洗練された防食コンセプト

新しい SL のアルミニウム製ボディシェルには、腐食の攻撃点がありません。 洗練された表面保護コンセプトにより、板金パネルの外側と下側の両方の素晴らしい外観が確実に維持され、同時にメルセデス・ベンツ車の有名な信頼性と価値の安定性が保護されます。 この保護コンセプトは、世界のさまざまな気候帯における環境負荷と車両が受ける特定の負荷に基づいて開発およびテストされました。

最大の耐食性の基盤は耐食性アルミニウム合金と設計特徴によって形成され、いくつかの鋼製車両コンポーネントはすべて完全に亜鉛メッキされています。 高品質の亜鉛/ニッケルコーティングまたは特殊な電気化学的絶縁対策により、アルミニウムとの接触腐食を防止します。 すべての継ぎ目は細心の注意を払ってシールされ、表面は陰極浸漬下塗りと複数回の塗装で保護されています。 特に腐食にさらされやすい部分はワックスでさらに保護され、新車の新品の状態が長期間維持されるようにします。

インテリジェントライトシステムとLEDテールライトを標準装備

新型SLではヘッドライトが強化された。 新型ロードスターには、バイキセノンヘッドランプを採用したインテリジェントライトシステム（ILS）を標準装備。 LED テクノロジーを採用した進行方向指示器、車幅灯、デイタイム ランニング ランプにより、インテリジェント ライト システムが完成します。

新しい SL のテール ライトは、LED テクノロジーによってもたらされる利点を活用しています。 LED は従来の電球よりも約 150 ミリ秒早く点灯し、さらに寿命がかなり長く、電流を節約します。 SL のテールライトでは、ライトの機能に応じて、LED がテールライトの特定の部分を狙って異なる強度で点灯します。 このテクノロジーにより、紛れもない夜間デザインが保証されます。 リアリバースライトとリアフォグランプは、ディフューザーの外観を特徴とするAMGリアエプロンに統合されています。 LED テクノロジーを利用した 3 つ目のブレーキ ライトは、トランクリッドのメルセデス スターの上にあります。

シャシーとブレーキシステム: 最高レベルのドライビングダイナミクス

高性能の駆動および動力伝達システムには、ハイテクなサスペンションおよびブレーキ システムが必要です。 この分野でも、SL63 AMG はすべての期待に応えることができます。 前モデルで既に顧客から評価されていた特徴的な品質、つまりメルセデス特有の長旅での快適性と組み合わされたダイナミックなハンドリングと高レベルの機敏性は、メルセデス AMG によって最適化され、高品質の新エディションでさらに洗練されました。パフォーマンスロードスター。

ボディと同様に、アッファルターバッハの専門家は、AMG スポーツ サスペンションにもアルミニウムを採用しました。 したがって、4リンクフロントアクスルのステアリングナックルとスプリングリンクも、マルチリンク独立リアサスペンションのほぼすべてのサスペンション部品と同様にアルミニウムで作られています。 フロントアクスル半分、ステアリングギア、エンジンの一体型サポートフレームもアルミニウムで製造されています。 その結果、スチール製の通常のコンポーネントと比較して軽量化が達成され、バネ下質量の軽減に役立ち、その結果、バネとダンパー要素の応答性および俊敏性の点で目に見える顕著な利点がもたらされます。 もう 1 つの重要なハイライトは、SL63 AMG が両方のアクスルでさらにネガティブ キャンバーを備えていることと、よりダイレクトな運転感覚とより高い横加速度を実現するために完全に改訂された弾性運動学を備えていることです。 また、これと同じ効果に貢献しているのは、前モデルよりも大幅に広いトレッド幅です (フロント アクスルが 52 mm、リア アクスルが 50 mm 広くなりました)。

パフォーマンスをさらに向上させるために最適化されたアクティブ ボディ コントロール

ドライビングダイナミクスも AMG の新しいデザインの一部として機能します。 アクティブ・ボディ・コントロール（ABC）をベースとしたスポーツサスペンションが脚光を浴びている。 開発とテストの段階で、アクティブ サスペンション コントロールはコーナリング パフォーマンスの観点から特別に最適化されました。 基本的に、ABC サスペンションは、発進時、凹凸のある路面でのコーナリング時、ブレー​​キング時に発生するボディの動きをほぼ完全に排除します。 曲がりははるかに少ないロールで乗り越えられます。 高速回避操作によって引き起こされる車体のロールが効果的に抑制されます。 このシステムの制御要素はダンパー ストラットで、油圧サーボ シリンダーが鋼製スプリングと直列に配置されています。 このシリンダーは伸縮することでスプリングの長さをアクティブに調整し、ダンパー ストラットのスプリング力を調整します。 その結果、従来のトーションバースタビライザーをフロントアクスルとリアアクスルに取り付ける必要がなくなりました。

エンジンおよびトランスミッション制御ユニットと永続的に対話する高性能制御電子機器により、4 つのダンパー ストラットの力がほぼ瞬時に適応されます。 新しい機能は、COMAND システム メニューの視覚的な ABC ディスプレイです。ドライバーと助手席の乗員は、各車輪のアクティブ サスペンション コントロールの個々の動作をリアルタイムで監視できます。

AMG DRIVE UNITのショックアブソーバーマークが付いたサスペンションボタンを短く押すと、AMGスポーツサスペンションの特性が変化します。高速コーナーでのロール角がさらに減少し、ショックアブソーバーとスプリングの反応もよりしっかりして俊敏性が促進されます。 スポーツモードでは、ABC は 65 ～ 100 km/h の速度で自動的に継続的に最大 8 ミリメートル車体を下げます。 コンフォートモードでは、140 ～ 170 km/h の間で車高が下がります。 プラスの効果には、風の抵抗の減少や車両の重心の低下などが含まれます。 悪い路面や坂道を走行する際に、より多くの地上高が必要な場合は、時速 30 km までの速度で車両のレベルを最大 55 ミリメートル上げることができます。

アクティブ ボディ コントロールはパフォーマンス サスペンションとしても利用可能

オプションとして、AMG パフォーマンス サスペンションも AMG パフォーマンス スタジオから SL63 AMG に利用できます。 どちらのモードでもダンパー特性を最大 30% 硬くすることができます。 これにより、体の動きがさらに少なくなり、たとえば閉鎖されたレーシングサーキットで高速ラップを目指す場合に推奨されます。

アクティブ ボディ コントロールのもう 1 つの注目すべき機能は、フロント アクスルとリア アクスルの間の可変ロール モーメント配分です。これは、システムが運転状況と速度に応じて自動的に実行します。 コンピューターはさまざまな加速度センサーを使用して現在の運転状況に関する情報を取得し、このデータをスプリング ストラットの圧力センサーおよびコントロール アームのレベル センサーからのデータと比較します。 次に、システムは制御信号を計算し、フロントアクスルとリアアクスルのサーボ油圧バルブが正確に計量されたオイルの流れに変換します。 さらに、SL63 AMG には油圧式オールラウンドセルフレベリングが装備されており、積載されている荷重に関係なく一定の車両レベルを確保できます。

可変パワーアシストを備えた AMG 速度感応型スポーツステアリング

新しい開発の 1 つは、電気機械式 AMG 速度感応スポーツ ステアリングです。14:1 の一定のダイレクト レシオにより、中央位置からスポーティな応答が可能になり、車両のほぼ線形なアンダーステア​​/オーバーステア特性をサポートします。 その結果、軽快で機敏なコーナリング動作と、限界限界での明確なフィードバックが得られます。

それだけではありません。最上位の AMG モデルには、サスペンション モードに応じて適応するパワー アシストが初めて搭載されました。 「コンフォート」モードでは、AMG 速度感応型スポーツステアリングが快適に反応し、より高度なステアリングアシストを実現します。 一方、「スポーツ」モードでは、ドライバーはステアリングアシストをあまり感じなくなり、路面の感触が向上します。 これにより、特に高速時やスポーティなドライビングスタイルを採用している場合、応答性とステアリングの精度の両方にメリットが得られます。

新しいステアリングは燃料の節約に役立ちます

新しい電動パワーステアリングは、より正確なステアリングとより快適なハンドル感覚に加えて、さまざまな追加の利点を提供します。 ステアリングアシスト機能はドライバーが実際にステアリングを操作するときにのみ力を必要とするため、効率の向上に大きく貢献します。 通常の油圧パワーステアリングを搭載した従来モデルと比較して、100 km あたり最大 0.3 リットル/7 g CO2 の削減 (NEDC 合計) を達成できます。

パワーアシストは、たとえばエンジンが停止しているときにも利用できます。これにより、車両が停止しているときにドライバーが単にステアリングホイールを動かしているだけの場合には、アルゴリズムによって内燃エンジンが ECO スタート/ストップ モードで始動するように促されません。 。 また、新ステアリングシステムにより自動駐車機能「アクティブパークアシスト」の実現も可能となり、縁石に向かって傾斜する路面でのドライバーの負担を軽減します。

新しいステアリング システムでは、ステアリング ギアとサポート サーボ モーターが単一のコンパクトなユニットを形成し、ホイールの中心線の前に配置されたアルミニウム製の一体型サポート フレームに取り付けられています。 高性能コントロール ユニットは、ESP® コントロール ユニットによって取得されたさまざまなパラメータ (車速、ステアリング角度、ステアリング角速度、横加速度、アンダーステア​​/オーバーステア特性など) を処理し、ドライバーが加える力を瞬時に計算します。駐車から高速道路での高速走行まで、さまざまな運転状況でステアリングに入力する必要があります。 アクティブダンピングにより高速直進走行時の安心感が高まります。

「SPORT Handling」モードを備えた3ステージESP®システム

以前と同様、SL63 AMG は 3 段階の ESP® を標準で提供します。エレクトロニック スタビリティ プログラムは、ボタンを押すだけで 3 つの個別の制御戦略をサポートします。 AMG DRIVE UNITのESP®ボタンを使用すると、ドライバーは「ESP ON」、「SPORT Handling」モード、「ESP OFF」のいずれかを選択でき、現在アクティブなモードがAMGインストルメントクラスターのディスプレイに表示されます。 「ESP ON」では、ハンドリングが不安定になり始めると、1 つまたは複数の車輪でブレーキ介入が発生し、それに伴ってエンジン トルクが低下します。

ESP®ボタンを短く押すと、「SPORT Handling」モードがアクティブになります。 このモードでは、オーバーステアまたはアンダーステア​​に対処するためのブレーキ介入とそれに伴うエンジン トルクの減少により、より高い動的しきい値と、それに対応するドリフト角などが可能になり、ドライバーは運転の楽しさが大幅に向上するという恩恵を受けます。 ドライバーがブレーキペダルを操作するとすぐに、通常の ESP® 機能がすべて復元されます。 ESP®ボタンを長押しすると「ESP OFF」になります。 これにより、運転ダイナミクスを制御するためにエンジントルクが低下することがなくなり、運転の楽しさがさらに高まりました。 「ESP OFF」は、専用のレーストラックで経験豊富なドライバーのみが使用してください。 このモードでも、ブレーキペダルを操作することでESP®のすべての機能が利用可能になります。

システムのトラクション ロジックは、3 つの ESP® モードすべてでアクティブになります。 駆動輪の 1 つが空転し始めると、特定のブレーキ圧力が加えられ、仮想的に機械的なディファレンシャル ロックの効果が生じます。 これは、エンジンパワーがより効果的に路面に伝達されることを意味します。 AMGパフォーマンススタジオのオプションとして利用可能なAMGリアアクスルロッキングディファレンシャルを使用すると、トラクションをさらに向上させることができます。

新開発AMG高性能複合ブレーキシステム

ステアリングとともにブレーキシステムも新開発。 AMG 高性能複合ブレーキ システムは、高い減速性能、正確な作動点、優れた耐フェード性を特徴としています。 通気性のある穴あきブレーキディスクがフロントアクスルとリアアクスルの両方に取り付けられています。 フロントディスクは特別な応力にさらされるため、温度のピークをより効果的に相殺するためにモーターレースで試行されテストされてきた複合技術を採用しています。 390 x 36 mm のフロントディスクは 6 ピストンのアルミニウム固定キャリパーを使用して減速され、360 x 26 mm のリアディスクはシングルピストンのアルミニウムフローティングキャリパーを使用します。 ホワイトのAMGレタリングが入ったグレー塗装のブレーキキャリパーが標準装備されています。

AMG セラミックコンポジット高性能ブレーキがオプションで用意されており、ブレーキ キャリパーの「AMG カーボン セラミック」ロゴによって識別できます。 摂氏 1700 度の真空中で炭素繊維強化セラミックからディスクを製造するために使用される特殊な材料と製造技術のおかげで、セラミック ディスクははるかに硬くなっています。 これにより、ねずみ鋳鉄ディスクと比較して耐用年数が何倍にも伸びるだけでなく、極度の負荷や熱に対する耐性も向上します。 その結果、極端な動作条件下でも、非常に短い停止距離、正確な圧力点、そしてはるかに高い耐フェード性が実現します。 より大きなセラミックディスク - 前面: 402 x 39 ミリメートル。 リア: 360 x 32 ミリメートル - 全体的に複合デザインが特徴で、フローティングラジアルマウントでアルミニウムボウルに接続されています。

従来の複合材ブレーキディスクと比較して、セラミックブレーキディスクは約 40% 軽量です。 ばね下質量のさらなる軽減により、ドライビングダイナミクスと俊敏性が向上するだけでなく、ステアリングの応答性、乗り心地、接地性も向上します。 フロントアクスルには6ピストン固定キャリパーが取り付けられ、リアにはシングルピストンキャリパーが使用されます。

ADAPTIVE BRAKE を備えた高性能ブレーキ システムの数多くの機能は、快適性と安全性の向上に役立ちます。 実際のホールド機能を例に挙げると、SL63 AMG が停止した場合、ドライバーはブレーキ ペダルを少し強めに踏むだけで済みます。 ドライバーがブレーキペダルから足を放しても、車両はブレーキで保持されるようになりました。 これにより、ストップアンドゴーの交通状況で車両が意図せず前方に転がったり、上り坂で不注意に後退したりすることが防止されます。 車両が前進すると、ホールド機能は自動的に解除されます。 もう 1 つの便利な機能は、ヒルスタート アシストです。 ドライバーが坂道で発進したいことをセンサー技術が検出すると、ブレーキ圧力が自動的に短時間一定に維持されます。 これは、SL が後退することがなく、ドライバーがパーキング ブレーキを使用せずにブレーキ ペダルからアクセル ペダルに切り替えるのに十分な時間を確保できることを意味します。

ドライバーが緊急ブレーキをかける前にアクセルからブレーキ ペダルに突然切り替えると、ブレーキ システムはブレーキ ライン内の圧力を高め、パッドをブレーキ ディスクに適用します。これにより、ブレーキ ペダルを踏み込んだときに瞬時に全力でグリップできるようになります。押されました。 このシステムは、この「呼び水」によって標準装備のブレーキアシストをサポートします。 さらに、ブレーキ乾燥機能も標準装備されており、濡れた状態で短時間の制動パルスを使用してブレーキディスク上の水膜を確実に除去し、ブレーキの応答性を大幅に向上させます。

3 種類の軽合金ホイールからお選びいただけます

SL63 AMG には 3 つの異なる AMG 軽合金ホイールが用意されています。 ロードスターには標準として、高光沢仕上げのチタニウムグレー塗装の 5 ツインスポーク AMG 軽合金ホイールが装備されています。 フロントアクスルには9.0 x 19 リムに255/35 R 19 タイヤが取り付けられ、リアアクスルには10 x 19 リムに285/30 R 19 タイヤが取り付けられます。

AMG パフォーマンス スタジオの重量が最適化された AMG 鍛造ホイールは、バネ下重量の軽減に役立ちます。 オプションとして 2 つの異なるバージョンが用意されています。9.0 x 19 (フロント) および 10 x 20 (リア) フォーマットのマルチスポーク AMG 鍛造ホイール、フロントには 255/35 R 19 タイヤ、フロントには 285/30 R 20 タイヤが装着されています。リア - チタングレーでポリッシュ仕上げ、または光沢のあるリムフランジ付きマットブラックで塗装。

安全性: 最大限の安全性を実現する最高のテクノロジー

メルセデス・ベンツのドライバーは、道路を走行する際、他のブランドのドライバーよりも安全です。 これは、ドイツ連邦統計局による公式の匿名化されたランダムデータチェックに基づいてメルセデス・ベンツ事故調査が実施した調査の結果である。 これは、メルセデス・ベンツの包括的な安全哲学の有効性を強調しています。 これには、専門家が格付け目標の達成に満足するのではなく、世界の立法者が定めた基準をはるかに超える安全性レベルの達成に集中的に取り組むことが含まれます。 彼らの仕事の重要な尺度は、実験室や衝突試験施設ではなく、実際の事故事件です。 メルセデス・ベンツの安全専門家によって実行された作業の結果は、数千件の事故の研究に基づいたコンセプトであるリアルライフセーフティとして知られています。 この反論の余地のない証拠を使用して、彼らは総合的な安全コンセプトのために、現在ドライバーを効果的にサポートし、同社の競合他社の多くによって採用されているほとんどの支援システムを開発または開始しました。

新しい SL の開発プロセスでは、ユーロ NCAP およびその他の格付け機関の要件が考慮されました。 この基礎となるのは、主にアルミニウムの押出成形セクションと鋳造ノードで形成された新しい軽合金ボディシェルです。 これにより、軽量でありながら安定したセル複合体を実現し、高剛性の占有セルを実現できます。 これに関連して、テールエンドとフロントは、事故の際に変形によって大きな力を吸収できるように設計されており、クランプルゾーンの原理に従って衝突時の乗員の負担を大幅に軽減します。 。 バンパートリムの後ろにあるクラッシュボックスと交換可能なフロントモジュールにより、最大 15 km/h での前面衝突時に受けるダメージを最小限に抑えることができます。

転倒時の保護

新しい SL の乗員は、横転の可能性がある場合にも優れた保護を受けられます。 スチールとアルミニウムの混合素材の A ピラーと 2 本のロールオーバー バーが客室を保護します。 通常、2 つのロールオーバー バーは完全に埋め込まれているため、エレガントで高級なロードスターの流れるようなラインの外観を妨げません。 これらは、シートの背もたれの後ろの領域のボディシェルに固定された 2 つのカートリッジ内にあります。 衝突センサー システムが転倒の可能性を検出すると、エアバッグ コントロール ユニットが信号を発し、展開機構が作動します。 カートリッジごとに 2 つのプリロードされた圧力スプリングにより、横転防止機能が数分の 1 秒でサポート位置に到達します。

ヘッドバッグと衝突反応性ヘッドレスト

運転席と助手席の 2 段階エアバッグを備えた拘束システムが強化されました。 ヘッドバッグは、頭部衝撃エリアを側面からしっかりと保護します。 シートの背もたれに追加の胸部エアバッグを装備することで、側面衝突の際に上半身を保護できます。 慣性リールテンショナーとベルトフォースリミッターを備えたシートベルトは、メルセデス・ベンツの高い安全基準を強調する役割を果たしています。

SL の標準装備に組み込まれたもう 1 つの新機能は、メルセデス・ベンツによって開発された NECK-PRO 衝突反応ヘッドレストの形で提供されます。 後方衝突の際に運転手と同乗者の頭をサポートし、むち打ちのリスクを軽減します。 チャイルドシート自動認識機能も標準装備。 ISOFIXチャイルドシート固定システムはオプションでご利用いただけます。

歩行者保護のための最新技術

の新型SLクラスロードスター歩行者保護の分野でも最新の技術を使用しています。 センサー システムは歩行者との衝撃を感知し、ボンネットの後部セクションを即座に 85 mm 上昇させることができます。 これにより、ボンネットとエンジンルーム内のコンポーネントの間に追加のスペースが生まれます。 これにより、衝突時の歩行者の頭部の加速度値が比較的低くなり、怪我の全体的なリスクが軽減されます。

ボンネットの変形特性も、歩行者保護に関する要件を満たすように特別に設計されています。 ボンネットの内側に均質な補強を施したアルミニウムで構成されているため、事故時の荷重をさらに軽減できます。 SL の「ソフトノーズ」は広い衝撃エリアを提供し、フロントバンパーのフォーム密度と形状は歩行者との脚衝突時の負荷を軽減するために最適化されています。

メルセデス・ベンツのみが提供 - 予期的乗員保護システム PRE-SAFE®

さらなる安全性のハイライトは、標準仕様の予期的乗員保護システム PRE-SAFE® です。これは、メルセデス・ベンツが開発した世界的にもユニークなシステムです。 事故の重大な危険性を検知した場合、車両乗員に対する予防的保護措置を反射的に作動させます。これには可逆的な電動ベルト張力調整機能も含まれており、これにより乗員の安全性が高まり、シートベルトとエアバッグが適切な機能を発揮できるようになります。衝撃時の保護機能を最大限に発揮します。 メルセデス・ベンツは、実際の事故の研究に基づいて PRE-SAFE® を開発し、このようなシステムを提供する世界で唯一のメーカーです。

事故後 - 最適な準備

メルセデス・ベンツの総合的な安全コンセプトには、事故後の段階を考慮することが含まれています。 このため、新しい SL には、最悪の事態が発生した場合に迅速な支援を容易にする多数の衝突後の措置が車内に組み込まれています。事故の種類と衝撃の程度に応じて、ドアのロックが自動的に解除され、車内の照明が作動し、サイドウィンドウは 50 ミリメートル開き、室内の換気が向上しました。 これに加えて、ステアリングホイールを上にスライドさせることもできます。 このコンセプトは、救助サービスのガイドラインと、インターネットから無料でダウンロードでき、消防団にとって貴重なサポートとして機能する救助カードによって完成されます。

アテンションアシストとアダプティブブレーキを標準装備

新型SLには、事故回避に役立つ運転支援システムを独自に組み合わせた機能も搭載されている。 これらには、たとえば、標準の ATTENTION ASSIST が含まれます。 このシステムのおかげで、ロードスターはドライバーの注意力のレベルを正確に感知し、過度の疲労を早期に警告することができます。

また、ADAPTIVE BRAKEも標準装備仕様となります。 これは、ABS、加速スキッド制御システム ASR、およびアクティブ ヨー コントロール (GMR) で構成されます。 さらに、次の機能を備えています。

アダプティブ ブレーキは、同様にアダプティブ ブレーキ ライトと連動して機能します。 緊急ブレーキの場合、ブレーキライトを素早く点滅させて後続車両に警告します。

PRE-SAFE® ブレーキ: 追突の重大な危険に対応する自律的な部分ブレーキおよび緊急ブレーキ

オプションとして、DISTRONIC PLUS 近接制御装置や、他の Mercedes-Benz モデルで既に実証済みの PRE-SAFE® Brake が利用可能です。 2 つのシステムを組み合わせることで、事故の重大な危険を検出すると、自動的に緊急ブレーキを開始できます。

通常の走行状況では、レーダーベースのディストロニック プラス近接コントロールが、前方車両との距離を自動的に調整します。 必要に応じてブレーキをかけ、SL クラス ロードスターを停止させ、再び加速することもできます。 これにより、特にバンパーからバンパーまでの運転状況において、ドライバーの負担が軽減されます。 車間距離が急激に縮まり始めた場合、視覚と音声でドライバーに警告を発し、ドライバーの行動を促すとともに、ブレーキアシストプラス（BAS PLUS）もサポートします。

システムが追突の重大な危険を検知し、ドライバーが視覚的および音響的警告に反応しない場合、電子機器は自動ブレーキに備えて PRE-SAFE® ブレーキを作動させます。 これは 3 つの段階で起こります。

計算された衝撃の約 2.6 秒前に、ドライバーは 3 回の警告音を受け取ります。 計算上の事故の約 1.6 秒前に、車は最大制動力の約 40% (約 4 m/s²) で自律部分ブレーキを開始し、ドライバーに差し迫った衝撃についての追加の触覚警告を与え、予防策としてリバーシブル PRE-SAFE® 乗員保護システム。

それでもドライバーが反応しない場合、PRE-SAFE® ブレーキは、避けられない衝突の約 0.6 秒前に最大制動力を作動させます。この緊急ブレーキにより、衝撃の深刻さを大幅に軽減できます。 したがって、このシステムは「電子クランプル ゾーン」のように機能し、車の乗員にさらに優れた保護を提供します。

PRE-SAFE® ブレーキは、車の前方に移動車両が検出されると、30 ～ 200 km/h の速度で作動します。 このシステムは、車の速度が 70 km/h 未満であれば、車が静止した車列に近づいた場合にも反応します。

ディストロニックプラスの機能がさらに強化されました。 割り込んできた車両に対してより早く反応し、車線変更自体や追い越し車線が空いている場所での加速が速くなりました。 デジタル地図（ナビモード）の情報を取り込むことで、自動制御もさらに進化しました。

インテリジェント ライト システム - 常に良好な視界

インテリジェントライトシステムも標準仕様です。 一般的に遭遇する運転状況や天候状況に合わせて調整される 5 つの異なる照明機能を備えた、可変制御可能なヘッドランプを提供します。 一般的な運転状況に応じて自動的にスイッチがオンになり、ドライバーにかなり広い視野を提供します。

アダプティブハイビームアシストも標準仕様の一部として搭載されています。車両の前方または車両に接近している車両を検知すると、このシステムは自動的にビームを下げ、距離に応じてヘッドライトの範囲を調整します。

支援システムがすぐに作動

ご希望の方は、新しい SL の支援システムのパッケージをさらに拡張することもできます。 安全性と快適性の両方をさらに強化します。 オプションとして、メルセデス・ベンツはロードスターに次の便利な機能を装備できます。

駐車時はハンドルから手を離す

アクティブ パーキング アシストは、ヨーロッパの慢性的に渋滞している交通地域で多くのドライバーの祈りに応えます。SL は駐車スペースを検出するだけでなく、駐車自体も支援します。 これは、新しい電気機械ステアリング システム (シャーシとサスペンションの章を参照) と一連の超音波センサーの組み合わせによって可能になりました。 この便利なシステムには次の機能があります。

2 つの超音波センサーが、進行方向に沿って適切な駐車スペースを検索します。 フロントバンパーの左右に一体化されています。 速度が 30 km/h を下回ると、メーター クラスターの「P」シンボルがドライバーに駐車場所のアクティブ検索が自動的に開始されたことを知らせます。 システムが潜在的な駐車スペースを見つけた場合は、「P」記号の横に矢印が表示されます。 標準では、矢印は助手席側の駐車スペースを示しています。 運転席側のインジケーターが作動している場合は、運転席側に駐車可能スペースが表示されます。

システムによって指定されたフリーエリアが実際に駐車スペースであるかどうかを判断するのはドライバー次第です。 駐車手順中もドライバーの責任があり、ドライバーは駐車中にアクセルペダルとブレーキペダルを使用する必要があります。 アクティブ パーキング アシストはステアリングを処理し、方向調整にはフロントの 2 つの超音波センサーとリア バンパーのさらに 4 つのセンサーを使用します。 駐車中、ロードスターは時速 10 km を超えて移動してはなりません。 自動駐車操作は、最大 5 回転 (後進-前進-後進-前方-後退) に設定されています。 車両が自動的に選択された駐車スペースに正しく立つと、システムは車輪の位置を調整します。

PTS ボタン (パークトロニック センサー) によってシステムがオフになっている場合、運転席のシートベルトのバックルまたは運転席のドアが開いている場合、ドライバーがステアリング ホイールの自動回転に介入すると、アクティブ パーキング アシストが自動的にオフになります。 、またはシステムエラーが発生した場合。 それでも、おなじみの PARKTRONIC 機能は制限なく利用できます。

魅力的なアポイントの組み合わせ「Edition 1」

メルセデス・ベンツ SL63 AMG の発売を記念して、AMG は特別な「エディション 1」モデルも提供します。 「エディション 1」は豪華に装備されており、次のものが標準で含まれています。

「エディション 1」専用の機能には、特別な designo マグノ クリスタル シルバー ペイントが含まれます。また、クラシック レッドの designo エクスクルーシブ レザーが指定されている場合、ステアリング ホイール、ヘッドライナー、ダッシュボードにコントラストのある赤いトップステッチが施されます。 designo クラシックレッドレザーの縁取りを施した designo ベロアフロアマットのセットが、この特別な予定のパッケージを締めくくります。

勝利の方程式: AMG 製 SL モデル

アファルターバッハの強力な SL モデルは、史上最も成功した AMG モデルの 1 つです: 約 5,000 台SL63 AMG8 気筒自然吸気エンジンを搭載したモデルは 2008 年から 2011 年にかけて販売されました。SL55 AMG 2001年から2007年にかけて生産されたV8スーパーチャージャーエンジン搭載モデルが販売され、これまでで最も売れたAMGモデルとなった。 これまでに販売された8気筒エンジンを搭載したSL AMGモデルの総数は26,500以上に達します。

新型メルセデス・ベンツ SL63 AMG は、2012 年 5 月に発売されます。価格一覧 (19% 付加価値税を含む):