ラムトラックから 400 ドルのジャンクヤード 392ci Hemi エンジンを見つける: 分解ビデオ

シボレーの LS ファミリー エンジンのファンなら、大量の安価な馬力への近道をすでに知っているでしょう。しかし、モパーと第 3 世代のヘミのファンにとってはどうでしょうか? 彼らには、LQ4、LQ9、LY6 に相当するものでいっぱいの廃品置き場はありません。3/4 トンのトラックで任務に就く魅力のない主力車が、安く買い取られ、恥ずかしいほどの低コストの電力グッズを詰め込まれ、4 台で老後を過ごすのです。 -桁のHPフォーム。 これと比較すると、あなたが Mopar ファンなら、ギアヘッドの寿命はかなり異なっているように見えますが、流通市場に参入する 392ci (6.4 リットル) Hemis の数が増えているため、状況は変わりつつあります。 さらに良いことに、第 3 世代 392 Hemi がジャンクヤードに出始めています。シボレーの若者たちに差をつけたいなら、適切なビートダウンを提供できるように、私たちが言わなければならないことに注意を払ったほうがよいでしょう。時が来たら。

392 Hemi は、Charger や Challenger などの乗用車モデルの SRT トリム (2011 年) で初めてリリースされました。 この初期の反復の定格は 470 馬力で、その後 2015 年には 485 馬力に上昇しました。2014 年から現在 (HD2500 以降) のラム トラックは、定格 410 馬力の BGE 392 Hemi (6.4 リッターとしても知られています) を使用しています。 ジープのラインナップ (2012 年から現在) では、392 のアパッチ バージョンは定格 470 馬力を発揮します。 第 3 世代の 392 Hemi には、当初から可変バルブタイミング (VVT) と多排気量システム (MDS、オートマチック車のみ) が装備されていました。

ここで、392 の服装と定格馬力に関する重要なアスタリスクのいくつかに言及するのが理にかなっています。 マニュアル トランスミッションを搭載した車種には MDS 省燃費技術が採用されておらず、392 搭載ラムにはマニュアル トランスミッションが提供されていなかったため、392 BGE ヘミス (2014 年から現在) にはすべて MDS が搭載されています。 対照的に、MDS 以外の Apache 392 Hemis (Dodge Challenger Scat Pack 6 速、2015 年以降) も時々見かけます。 392 Hemis を備えた Jeep 製品は Apache 品種であり、すべて MDS が装備されています。 392 台の Hemi (Apache および BGE、2011 年以降) はすべて、Eagle (2009 年以降) と呼ばれる 5.7 リッターの第 3 世代 Hemi の 2 番目のバージョンに基づいています。 Eagle ベースの Hemi コアは、顕著なバルブ カバーの膨らみによって、2003 ～ 2008 年以前の非 VVT 5.7 Hemis (340hp) および 6.1 リッター SRT8 Hemis (この記事の範囲外) と簡単に区別できます。

2014年、クライスラーは392ci Hemiを3/4トン以上のRamトラックで提供することを決定し、その過程でSRT Apacheの完全な馬力の一部をより耐久性のマージンとより大きなオクタン価許容量と交換した。 大型ガスエンジン (BGE) 形式では、Ram バージョンの 392 (トラックではリットル単位で「6.4L」と呼ばれる) の定格出力はわずか 410 馬力でしたが、この事実は、Apache 乗用車 392 に対する BGE の段階的な改良を隠しています。 2014 年以前は、Ram トラックには最大のガソリン供給源として 5.7 リッターの Hemi のみが用意されていました (ただし、6.7 リッターのカミンズ ディーゼルはオプションでした)。 392ci Hemi のトラック バージョンは、ほとんどのモパー マッスル カー ファンには知られていませんが、ホットロッダーに役立ついくつかの知られていない改良点に恵まれています。 どちらも5.7リッターHemiよりも大きい内寸を提供しますが（392のボアは4.090インチ、ストロークは3.720インチですが、5.7のボアは3.917インチ、ストロークは3.578インチです）、392のBGEバージョンは圧縮比は乗用車の 10.9:1 に対して 9.5:1 と低くなります。 BGE のタイミング カバーとフロント エンド アクセサリー ドレス (FEAD) も Apache とは異なり、Apache に対する BGE の設計上の特徴の一部が 6.2 リッター ヘルキャット ヘミに存在します。安い。

私たちの BGE 392 の探求は、カリフォルニア州インディオの IMM Engines で 5.7 リッター Eagle Hemi を再構築しているときに始まりました (そのストーリーをここで確認してください)。 IMM はクライスラーの高性能エンジンをかなりの量製造しており、常に優れたコアを探しています。この間、2016 年の Ram 2500HD トラックから孤立した BGE 392 がノックを受けました。 この特定のエンジンは動作しないことがわかっていたため、中心的なバイヤーによって拒否されましたが、スクラップヤードはそれを 400 ドルで私たちに提供してくれました。 ラスベガスの全国的なコアブローカーである EngineQuest Cores & Recycling によると、一般的な 392 BGE コアの販売価格は 1,000 ドルから 1,500 ドルの間であるため、我々はゲームに先駆けて 600 ドルから 1,100 ドルの間でスタートする可能性がありました。 ベアリングの磨耗、ピストンの溶解、バルブトレインの破損など、内部に損傷はありませんでしたか? すぐに分かるでしょう。 状況が良ければ、フルビルドアップとダイノテストシリーズを行うことにしましたが、本末転倒はできませんでした。 まず最初に、この赤ちゃんを分解して、良いところ、悪いところ、醜いところを見つけてください。

BGE 392 を理解できるところまで分解するには、かなりの作業が必要でした。 ラムトラック特有のEGR装置が取り外され、続いてエキゾーストマニホールドとウォーターポンプも取り外された。 ここで、BGE 392 と Apache 392 の最初の違いに注目します。BGE アクセサリ ドレスは Apache 乗用車のドレスよりも外側に広がっており、タイミング カバーが異なります。 BGE 392 Hemi カバーは、Apache タイミング カバーよりも深く、広く、高くなっています。Hemi タイミング カバーはエンジン サイズではなく、取り付けられる車両の機能であることに注意してください。たとえば、トラックの Hemi は 5.7 インチです。 -liter Hemi と BGE 392 Hemi) は同じタイミング カバー (同じ部品番号ではない場合) と FEAD を持っています。 同様に、乗用車 (Apache 392 および 5.7 リッター Hemi) のタイミング カバーも同じカバーと FEAD です。

この合成画像では、BGE 392 タイミング カバーは「A」に対応し、すべての Ram V-8 Hemi トラック アプリケーション (5.7 リッターおよび 392 BGE Hemi) に見られるものと同じタイプです。 タイミング カバー「B」は Hellcat Hemi ユニット、タイミング カバー「C」は Eagle/Apache 乗用車ユニットです (ヒント: Hellcat を除くすべての乗用車 Hemi は同じタイミング カバーと FEAD を共有します)。 一般的には、BGE 392 Hemis を乗用車のタイミング カバーと FEAD に変換して、よりコンパクトな車両に設置することですが、Holley の Hemis 用プレミアム ミッドマウント アクセサリー システムは、アクセサリーをエンジンの近くに押し込むという点でさらに一歩進んでいます。すべての取り付けポイントとアイドラプーリーを内側に統合した独自のタイミングカバー。 Holley FEAD は 2,500 ドルを超える高価ですが、設置、配管、配線、製造の悩みを十分に解決してくれるので、おそらくそのコストに見合う価値があります。 これは今後数か月でさらに熱心に検討するキットです。

第 3 世代 Hemi のダンパー/クランク プーリー アセンブリはクランク スナウトに押し付けられており、これを取り外すには爪型プーラーとプロパン トーチで少し熱を加える必要があります。 第 3 世代 Hemi のダンパー/クランク プーリーにはキー溝がなく、しまりばめによって完全に所定の位置に保持されていることに注意してください。 この写真では、オイル フィルター アダプターが BGE 392 上でどれだけ前方にあるのかに注目してください。これは、一部のスワップで干渉の問題が発生する可能性があります。 Hellcat のオイル フィルター アダプターは機能しますが、Mopar の交換部品から直接入手する必要があります。 外部オイルクーラーをリモートマウントする場合は、ORB フィッティング (O リングボス) を備えた AN -12 ラインのペアを作成する必要があります。

ジャンクヤードの BGE 392 を分解し続けたところ、ユニットが使用不可能と判断された考えられる理由の 1 つが見つかりました。シリンダー ボア 4 と 8 (矢印) に表面の錆があり、それがエンジンを凍結させた可能性があります。 特に冷却水や雨水が溜まる燃焼室とピストンクラウン（上の矢印）にはっきりとしたウォーターラインが確認できます。 私たちのエンジンは入手時にインテークマニホールドが欠如しており、救出されるまでしばらく屋外で横向きに覆われずに放置されていたのではないかと疑っています。 これは、0.005 インチのオーバーボアで簡単にクリーンアップできるはずです。 BGE 392 Hemi に飽きたら、0.020 インチ以上が絶対的な限界であることを知ってください。

BGE 392 のシリンダー ヘッドは、私たちが大当たりをした場所です。 BGE 392 Hemi シリンダー ヘッド (A) を、2014 年にクライスラー テクニカル センターで撮影した、当時新しい Hellcat Hemi シリンダー ヘッド (C) の隣に 392 Apache シリンダー ヘッド (B) が写っている写真と比較してください。 当時は開示されていなかったが、現在確認できることは、最も重要な部分では、鋳込みサポート ガセットからわかるように、BGE 392 Hemi シリンダー ヘッド鋳物は Hellcat ヘッド鋳物と同じであるということです。 （指）。 BGE ヘッドと Hellcat ヘッドではインテーク マニホールドのボルト パターンに違いがあります。 Hellcat では吸気フランジが異なり、ボルトの位置は Hellcat ではバルブ カバーに近く、BGE では吸気ポートの中央にあります。 また、BGE ヘッドと Hellcat ヘッドの冶金が同じ 356-T6 であることも確認しました (Apache ヘッドはより柔らかい 319 合金です)。 BGE 392 のバルブは Hellcat とは異なります。 Modern Muscle XtremeのByron Walkerによると、BGEには中空ではなく中実ステムの吸気バルブがあり、Ram HD（シャーシキャブ）3500、4500、5500シリーズの排気バルブはナトリウムが充填されていますが、レース用ではありません-Hellcat で見つかった高品質のユニット。 BGE のナトリウム充填排気バルブ (装備されている場合) は、バルブ面とステム上の暗い DLC コーティングによって区別できます。 当社の BGE 392 は 2500 シリーズのもので、標準の非コーティング Apache 392 バルブ (直径 2.13/1.65 インチ) を備えています。 そのままの状態でのストックポート流量は、0.600 インチのバルブリフトで 350 cfm に近づきます。

オイルパンを取り外したところ、オイルパンの中にエンジン部品、スラッジ、ベアリング材料などの悪いものは何も見つかりませんでした。 残ったオイルは良好で、光沢のある斑点は観察されませんでした。

BGE 392 Hemi の VVT カムシャフトは、損傷していないことが判明し、すべてのリフター (MDS シリンダー 1、4、6、7 のものも含む) が良好な状態に見えたこと以外は目立ったものはありません。 Hemi エンジンのローラーリフターの故障は既知の問題であるため、ここではそのような問題が見られなかったことをうれしく思います。 ロッカーアーム、タイミングチェーンアセンブリ、バルブ以外のBGEのバルブトレインコンポーネントは再利用しませんが、損傷がない兆候は心強いです。

これは、新しいモダン マッスル エクストリーム (MMX) マックス エフォート油圧ローラー カムシャフト キットのスニーク ピークです。このキットは、総バルブ リフトが 0.598/0.595 インチ、114 インチのリフトで 0.050 インチのリフトで 224/236 度の持続時間を実現します。 LSAの学位。 これは、MMX 0.083 インチの壁硬化プッシュロッド (8.075 インチ、排気、6.775 インチ、吸気)、新しい非 MDS Mopar リフター、Comp Cams 5760 VVT ロックアウト キット、およびドロップインと組み合わせられます。 PSIのBGEスプリングキット。 このカムはブースト用に最適化されており、今後いくつかのストーリー セグメントで 392 BGE Hemi に追加する予定ですので、ご期待ください。

甲板の下では、BGE 392 Hemi は防空壕のように構築されており、そのフルスカートブロック、高ニッケル合金、クロスボルトで固定された主管、およびベアリングのアップグレードのみで 1,000 馬力以上の馬力をサポートできる強化隔壁が備わっています。 ここに示されているのは、もう 1 つの BGE 392 専用品です。No. 4 メイン ギャラリーにある一対の銅ライニング ベアリングです。ここでは、No. 3 メイン キャップにある標準ベアリングと比較されています。 点火命令により 4 番メインにかかる負荷が大きくなるため、工場ではその位置で標準的なアップグレードが行われます。 メインまたはロッド ジャーナルのいずれにも重大な摩耗は見つかりませんでした。ブロックまたはシリンダー ヘッドにヘアライン亀裂が検出されない限り、この 392 BGE Hemi は A-OK を検査しました。

この美しい宝石は BGE の鍛造スチール クランクで、392 の導入時に Scat によって製造されると噂されていました。 BGE 392 コアの残りの部分がジャンクだったとしても、入場料の 400 ドルは、このクランクの価値よりも低いでしょう。 BGE 392 クランクシャフト鍛造品は、Hellcat Redeye Hemi のユニットの製造に使用されたものと同じです。唯一の違いは、ストローク長と、Hellcat に高周波焼き入れジャーナルが含まれていることです。 Apache と BGE 392 のストロークは 3.720 インチですが、Hellcat Redeye のストロークはそれより短い 3.578 インチです。 鼻を鳴らした 5.7 リッターを作るつもりなら、これは 354ci に到達するために使用する部品です。 この工場鍛造品は、最大 1,200 馬力までの信頼できる使用をクリアしています。

BGE 392 のピストンは軽量の過共晶鋳造であり、シリコン含有量が高いため熱膨張が低いことはよくわかりますが、ジャンクヤード 392 で計画している大きなブーストに耐えられるほどの強度はありません。一般通念では、これらのユニットはできるということです。リングランドに亀裂が入ったり挟まれたりして損傷を受けやすくなる前に、約 650 馬力を安全に扱うことができます。 場合によっては、純正の BGE 392 Hemi ピストンとロッドは、限定的な爆発で最大 900 馬力まで動作しますが、ロッド ボルトが ARP ユニットにアップグレードされ、ブーストが 6 psi に制限される場合に限ります。 これは、パワーがブーストの追加ではなく、追加の rpm の積である状況になります。 また、BGE 392 ピストンは、トップ リング ランドが Apache 392 のものよりも低いという点で Apache ピストンとは異なることにも注目してください (Ram エンジニアは、BGE 392 が 87 オクタン価で 12 分間のフルトルクを定格する必要がありました) ）。 Apache 392 と同様に、BGE 392 の鍛造粉末金属ロッドにはフルフローティング リスト ピンとそれに適合するひび割れたロッド キャップがあり、Apache ロッドとは若干異なります。 Apache のストレートカットの小端に対して、BGE ロッドはヘルキャット ロッドのように小端にベベルカットが施されています。 BGE ロッドも Apache ロッドも、大幅なブーストに耐えられる真の鍛造品の引張強度を備えていません。 BGE ピストン クラウンは、ドームと一対のバルブ リリーフを備えた凹んだ皿を備えており、最終圧縮比は 9.5:1 対 Apache の 10.9:1 です。

BGE 392 ブロックは最高に優れています。 強度においては、ウォーター ジャケット、メイン隔壁、高ニッケル合金、潤滑回路に至るまで、ヘルキャット/レッドアイ ブロックと同等です。 ピストン オイル スクイターも備えていますが、ヘルキャット/レッドアイ ブロックのスクイッターは、ピストン ピン ボス領域の周囲の設計が異なるため、クロックとターゲットが異なります。 時々議論されることもありますが、負荷がかかった状態でピストンを冷却するためにこれらのスクイターは保持すべきであるが、ブロックへの機械操作を実行する際の損傷を避けるために一時的に取り外す必要がある、という考えが一般的です。 私たちは GM の 6.0 リッター鉄ブロック LS エンジンの比較から始めましたが、どのエンジンにもこの種のビーフケーキはありませんでした。 BGE 392 Hemi コアは、6.0 リッターの鉄ブロック LS よりもコストプレミアムがあるかもしれませんが、1,000 馬力レベルでは、BGE のブロック、鍛造クランク、および Hellcat シリンダー ヘッドを考慮すると、BGE がお買い得であることが証明されます。

BGE Hemi のウォーター ジャケット設計は Hellcat Hemi ブロックと共有されています。 矢印 A は、ヘルキャット ヘミ ブロックの表示断面図を指しており、ウォーター ジャケットがトップ リングのスイープを 100% カバーしていることを示しています。 写真撮影時、クライスラー ヘルキャット ヘミのエンジニア、グレッグ ブラック氏は、それがアパッチ 392 のウォーター ジャケットよりも深かったと語った。 参考までに、ヘルキャット ピストンの上部はデッキから 3.57 インチ下に示されており、ウォーター ジャケットの深さは約 4 インチになります。 BGE のウォーター ジャケット (B) の深さをざっと調べてみると、ほぼ同じであることがわかります。 BGE ブロックを高ニッケル合金にアップグレードすると、Apache ブロックに比べて高いウォーター ジャケットでも強度が低下することはありません。

当社の 392ci BGE Hemi ブロックは完全に剥がされており、検査とホットタンクの準備ができています。 Mopar の同一の新しい 392 高ニッケル BGE ブロックの価格は 1,750 ドルです。 ペイントの色 (ヘルキャット ブロックはオレンジ、BGE ブロックは黒) と工場出荷時のヘルキャット ブロックのトルク プレート ホーニングの追加プロセスを除けば、BGE はヘルキャット ブロックと同一です。 洗浄すると、亀裂や疲労の兆候をより詳細にチェックするのが簡単になります。 私たちの仕事は、カリフォルニア州インディオの IMM Engines によって実行されています。

392 BGE Hemi ブロックは、ブロックの運転席側のオイル パン レールのすぐ上にある大きな鋳造文字「BGE」によって簡単に識別できます。 ベルハウジングの周囲内のブロックの後部にも同様のマークが鋳込まれています (黄色の矢印)。 BGE 392 とヘルキャット ブロックの鋳造は 2017 モデル イヤーまで異なりますが、2018 年のデーモンのリリース以降、すべての BGE とスーパーチャージャー ブロック (デーモン、ヘルキャット、レッドアイ、スーパー ストック) は同じ鋳造になりました。 Holley のエンジニア、エリック・カニンガム氏によると、スーパーチャージャー付きブロックと、BGE ブロック (全年式) を含む他のすべての Hemi ブロックとの主な違いは、スーパーチャージャー付きブロックのオイル パン ボルト パターンが異なることです。

工場がブロックのどこかに一致するVIN番号を記載していれば良いのですが、実際はそうではありません。 ただし、エンジンのシリアル番号は運転席側のバルブ カバーに貼られたステッカー (右下のはめ込み) に記載されており、助手席側のオイル パン レール (黄色の矢印) に鋳造されたパッドに刻まれた番号と一致します。 当社の BGE 392 には「TNXE6020610349」と表示されており、これらの数字はすべて何らかの意味を持っていますが、内部の内容を解読するのにそれほど重要な数字はありません (ただし、バルブ カバーを正しいブロックに合わせることができます)。 この場合、「TNXE6」は、第 III 世代 Hemi エンジンの唯一の供給元であるメキシコのサルティヨにある V-8 エンジン工場を指します。 位置 A の 3 桁は、ユリウス暦の 001 (年の最初の日) から 365 (年の最後の日) までの順序を示します。 このエンジンは 1 月 20 日に製造されました。位置 B は年 (この例では 2016)、位置 C は工場出荷時のシフト (この例では最初のシフト)、位置 D の最後の 4 つの数字がその日のシーケンス番号を構成します。 (当社のエンジンは、2016 年 1 月 20 日にメキシコのサルティヨで製造された 349 番目のエンジンでした)。

ビルドを有利にスタートするために、MMX の 392 Hemi 鍛造 2618 ドロップイン ピストンとロッド パワー パッケージを注文しました。これには、MMX の仕様に合わせて Mahle によって作られた鍛造 2618 合金ピストンが含まれています。 これらは、高リフトカム用の大きなバルブリリーフを備えたわずかに凹んだチャンバーと、ガスケットの厚さとデッキの高さに応じて 9.7 ～ 10.1:1 の範囲の圧縮比を備えています。 MMX の 6.200 インチ Molnar 鍛造ロッドと組み合わせると、回転アセンブリのバランス調整が不要になり、時間とコストが大幅に節約されます。

右側のMMX/マーレのドロップインピストンは、純正の392 BGEピストンと比較されており、マーレが392の1.21インチの圧縮高さを修正して、大量のブーストや亜窒素に対してトップリングランドの強度と保護を強化する方法を示しています。 遮熱コーティングは、プレイグニッションやデトネーションの主な原因であるホットスポットの形成を防ぎます。

MMX のドロップイン ピストンおよびロッド パワー パッケージには、Molnar 鍛造 H ビーム ロッド (左) が含まれています。 純正の BGE 392 粉末金属ロッドと DLC リストピンが右側にあります。 純正ロッドは、純正鋳造ピストンとともに、BGE 392 Hemi の弱点であるため、純正長さ 6.200 インチの頑丈な Molnar 鍛造ロッドに交換します。 MMX 仕様の Molnar ロッドは、より大きな直径 0.948 インチと肉厚 0.217 インチのドイツ製工具鋼リストピンを使用していることに注意してください。 幅が狭いことで壁が厚くなり、小端のバランスが崩れることなく強度が増します。 MMX/Mahle 鍛造ピストンと組み合わせると、Molnar ロッド/ピンのコンボはノーバランスのドロップインになります。