レクサス IS300h ハイブリッド (2015) ロング

公開日: 2015 年 4 月 2 日

► 長年ご愛用いただいたレクサス IS ともお別れです► BMW 3シリーズの真のライバル► インフォテインメント、乗り心地は残念

IS300hは完璧ではありません。 実際にはそれに程遠く、その欠点や欠点を列挙し始めると、すぐに厄介な煩わしさの膨大なリストが作成されてしまいます。F スポーツの装いでの乗り心地は厳しすぎます。 インフォテインメント システムのグラフィックはひどく時代遅れで、マウス スタイルのコントローラーは使いにくく、サブメニューはわかりにくく、ナビの郵便番号入力がないのはイライラし続けます。 ハイブリッドパワートレインには重量のペナルティがありますが、ディーゼルに比べて明らかな燃費の利点はありません。

乗り心地など、これらの欠点の中には、中年にフェイスリフトが行われる時期になれば、簡単に修正できるものもあります。 私たちの車にはオプションのアダプティブバリアブルサスペンションがありませんが、レクサスはアウディの先導に従う必要があります。なぜなら、（ついに）より硬いS-lineサスペンションなしでS-lineモデルを仕様できるようになったからです。つまり、スポーティな外観ではありますが、それに付随する鉛のようなものは意味しません。乗る。 F-Sport ボディキットを標準のダンパーと組み合わせることができれば、乗り心地は改善されるはずです。そして、IS は依然として巨大に見えるでしょう。

一方、新しいタッチパッドはすでにNX SUVとRCFクーペに搭載されているため、マウスの寿命は長くない – クリス・チルトンから聞いたところによると、それはより優れているものの、クラス最高には程遠いため、レクサスがiDriveのロータリーコントローラーを受け入れるのが早ければ早いほど, Comand と MMI は、より早く追いつき始めることができるほど前進する方法です。 バッテリーについては、次世代 IS がニッケル水素からより軽量なリチウムイオンに切り替わる可能性があるまで、重量ウォッチャーが追加キロ数をどうするかはほとんどありません。 これがハイブリッドの議論全体の始まりです...

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つまり、レクサスはディーゼルを採用せず、ハイブリッドを好みますが、当社の IS300h は BMW 320d より少なくとも 100kg 重く、60mpg の約束にもかかわらず、40 ガロンを上回るのに苦労しています。 レクサスから派遣された男性によるトレーニングでは、50mpgを超え、60mpgに近づくことができましたが、現実には、320dは50mpgを簡単にこなし、経済的に運転すれば60mpgを超えて急上昇します。

それに対抗するために、IS300h の電動モーターは 4 気筒エンジンのトルク曲線を満たしているため、非常に奇妙に感じられ、電気とガソリンの組み合わせはスムーズで洗練されており、特に圧縮エンジンのガタガタ音と比較すると静かです。臭い黒いポンプから水を補充する必要はありません。 結局のところ、それはあなたの運転習慣に帰着します。都市に住んでディーゼルを購入し、わずかな走行距離しか走らないのと同じように、IS300h では超走行距離は意味がありません。

そうは言っても、私たちの IS が過去 10 か月間で 20,000 マイル近くを走行したという事実は、私たちがどれだけこのレクサスを本当に気に入っているかを示す本当の指標です。 市場にはこれ以上に見栄えの良い「ジュニア・エグゼクティブ」は存在せず、アストン・ラピードを除けば、これより見栄えの良いサルーンも存在しない。 インテリアもかなりクールで、デジタルダッシュボード上を横にスライドするLFAスーパーカーにインスパイアされたレブカウンター、温度を調整するために指を滑らせる金属ストリップ、バタンと閉まるのではなく滑るように動く窓、完璧に保たれているリバースカメラなどがある。きれいで、非常に鮮明な画像と、これ以上完璧に配置されたギアスティックが表示されます。

滑らかな6速マニュアルではなくCVTにリンクされているのが残念だが、ドライブは依然としてまともで、握りやすいホイールを介したダイレクトステアリング、タイトなフロントエンド（ダブルウィッシュボーンの助けを借りて、1つ上の）を備えている320d のストラット) と、トランクにバッテリーが入っているにもかかわらず輝くシャーシ。 振り回さなければ、シートは快適で、長距離クルーザーとしても最適です。 ミルトンキーンズでの12kサービスのためのディーラーとの私たちの単独の経験は、完璧でした。

本質的に、ISをいくら褒めても足りません。 実際のところ、パッケージの残りの部分が非常に分類されているため、その欠点が目立ちます。 初代レクサス IS は勇敢でしたが、二代目は当たり障りなく、三代目はほぼ見事でした。

ベン・プルマン著

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レクサスは、36.6mpgという数値が公式数値のほぼ50%オフであることに愕然とし、ハイブリッドISの適切な運転方法を教えてもらうために男を派遣した。 Steve Croughan (DriveSense の) は E30 M3 を持っていますが、ヘアシャツを着て到着したわけではなく、ハイパーマイリングのコツを私に教えることに興味もなかったので、先入観はそのままにしておいて構いません。

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スティーブは私に、すぐにスピードに乗り、ジャンクションやラウンドアバウトで勢いを維持するように勧めてくれました。 それは狂ったように運転するという意味ではなく、むしろ加速の量とブレーキの量を減らすことを意味します。 例: 希望の速度に到達するのが早ければ早いほど、スロットルを早く戻すことができ、電動モーターがその速度を維持できるようになり、ガソリン エンジンを停止すると最大の燃費が向上します。 そして、早めにゆっくりとブレーキをかければ、より早くスロットルをオフにでき、バッテリーが回生エネルギーをよりよく回収できるようになり、運転方法に最も影響を与えるのは他の全員の行動であるため、状況を評価するための余分な時間が生まれます。

45マイルのルートで55mpgを管理しましたが、エコモード（スロットル感度を下げる）を使用すると58mpgに近づきました。 IS との残り時間は 1 か月あるので、それまでは最善の行動をとってください。

ベン・プルマン著

ペンブルックシャーでの休暇は、奇妙なことに、英国の自動車環境が過去 15 年間でどれだけ変化したかを証明しました。 10年半前に巻き戻せば、プルマン一家が借りていた別荘の外の私道には、2台のモンデオと1台のホンダ・シビックがあっただろう。 2014 年に遡ると、一組の祖父母はシビックからジャズに乗り換え、他の家族は Mk1 レクサス IS に乗り、母親と父親はヒュンダイ ix35 でぶらぶらしています。 日本と韓国のブランドはすべて、そのうちの 1 つはクロスオーバーです。フォードがストレートバットのラインナップに苦戦しているのも不思議ではありません。

そして、彼らのうちの誰かがイギリスに戻らなければならない理由は何でしょうか？ ヒュンダイは、保証期間内に2台のパーキングカメラを交換してもらい、ずっと使い続けることができるし、ホンダは故障することはなく、10年間で5万台未満で、私の祖父にそれを販売したディーラーで毎年サービスを受けられる。レクサスなら間違いありません。 IS もほとんど悪用されていません。カセット デッキ (!) には説明シールが貼られたままで、ラジオも一度も使用されていません。 とはいえ、レクサス所有の祖父母が新型ISに特に興味を示したわけではない。 「あの大きなグリルが付いているよ」と祖母が言うと、祖父は自分の足で投票し、車に乗せてもらうことを求めなかった。

それでも、私はレクサスにかなり興味を持っています。 見るのも、乗るのも、運転するのも面白いと思いますが、数少ない欠点の 1 つ (燃費の悪さ) がじわじわと増えてきており、最後の 6 つのタンクの平均燃費は 39mpg です。 来月にはレクサスの男性がハイブリッドの正しい運転方法を教えに来るので、その額はさらに増えるかもしれない。

ベン・プルマン著

おっと。 IS は「もうすぐメンテナンスの予定」と宣言しており、走行距離が 11,500 マイルだったので、私は 12 キロにディーラーに行く予定だと推測しました。 残念ながら、オーナーズマニュアルを参照すると、10,000マイルでディーラーに行く必要があることがわかりました。 私はコンピューターのせいです。 私たちは、サービスの期限が来ると車が点滅することに慣れすぎており、レクサスがこんなに早く注意が必要になるとは誰も考えていませんでした。 対照的に、私たちの長期使用可能なジャガー F タイプは、作業が必要になるまでに 16,000 マイル走行します。

最寄りのディーラーであるレクサス・ケンブリッジに電話したところ、最初の呼び出し音が鳴る前に受付係が応答し、アフターセールスチームは話し中でしたが、折り返し電話すると約束してくれました。 それは一向に来なかったので、レクサス・ミルトン・ケインズに電話したところ、数日後にISを予約してくれた。 代車を提供してもらうことになりましたが、別の顧客が家族の急用で外出できなくなったため、予約の 24 時間前にキャンセルしなければなりませんでした。

作業には45分しかかからないと約束されていたので、ショールームで待つことにしました。 午前8時22分に鍵を引き渡し、不便のため10％の割引を受けて午前9時までに再び出発しました。 そして、私が係員付きサービスを断ったため、IS を掃除してもらいたいと思うたびにまた招待されるようになりました。 オイルとフィルターの交換費用は別として、私は感動しました。

ベン・プルマン著

私はまだ緊張しながらも、信じられない気持ちでISの協力的で快適な運転席に座っていました。 パーク内ではEVモードで走行中の車は静かだったが、私の脳はざわめいていた。 心が「HD 録画」モードに入ると、それがどのようになるかがわかります。 あなたは時間と場所を把握し、自分の車の位置を記録し、そして最も重要なことに、現在ISの歯だらけのフロントグリルからハッチバックを取り外しているシトロエンC4の記念碑的なロバが、白昼の中でどのようにしてバックしてそれに乗り込むことができたのかを正確に記録します。

ISの同様にサポート的で快適な助手席に座った友人のジニーは、それまでの10秒をかなり鋭い口調で要約した。「それは実際に今起こったことですか？」

そう、スティーヴン・ワーシーがISで追突（行為）被害に遭ってからわずか数カ月後、今度はISの前線も同様の運命をたどり、これは同様に薄っぺらいSMIDSYの言い訳で面白く説明されている：「ごめんなさい、会わなかった」。 というか、「車をバックにぶつける前にミラーを確認しなかった…」

公平に言えば、ISはその攻撃に非常によく立ち向かった。 私は、複雑なプラスチック製のフロントグリルが修復不可能なほど粉々になっているのではないかと予想していましたが、実際に目に見える傷はフロントのナンバープレートが曲がったことだけでした。不思議なことに、IS にはプラスチックではなく金属のプレートが付いています。 車内のデジタルダッシュボードは、車の歩行者に優しいポップアップボンネットが故障していると警告したが、それ以外は車は問題なく動作し続けた。 私たちはレクサスと連絡を取り、鼻の小さな修理とソフトウェアのリセットのためにISを予約しました。 合計すると、被害額は £1043.91 + VAT になりました。

私は今、新たな牧草地に向けて中央アフリカ共和国を出発するので、負傷したISを残していくことになる。 新しい管理者に幸運を祈ります。わずかに欠陥があるとはいえ、美しいマシンですが、両端が潰れており、T ボーンか横転事故の可能性があります。 安全運転。

オリー・キュー著

レクサス CT200h は、私たちのお気に入りの IS300h を数か月かけて試乗した結果、非常に魅力的なクルマになるはずです。 はい、それは「スピンドルグリル」で改装されたばかりで少し古いものですが、それでも、1シリーズやAクラスのディーゼルに乗っているすべての貧しい芝生にとっては新鮮な空気の息吹であることを期待しています。

いいえ。 1 週間実行してみたところ、順不同で問題が発生しました。 必然的に、ハイブリッドパワートレインは主張されているほど効率的ではなく、主張されている74.3mpgと比較してテスト平均は40mpgです。 確かに、これはISの37mpgよりも優れていますが、CTははるかに遅く、10.3秒の0-100km/hクロールのすべてのナノ秒を感じます。 あとはスタイリングですね。 IS F Sportは、同クラスで恥ずかしいほどのハンサムな車だが、CTは非常にダンプなので、ウェイトウォッチャーの「以前」のショットではトヨタ オーリスのように見える。

高級感のあるインテリア? いいえ、シートヒーター用の弱々しいポップアップノブ、安っぽくて汚いインフォテインメントダイヤル、そして決して触れることのないコントロール（スポーツモードの場合はこれとトラクションコントロール）は重みがあり、触覚的です。 CVTのうなる音を抑えるためのパドルはありませんが、少なくともISよりも小さなステアリングホイールが付いています。 はい、レクサスはCTの乗り心地をより硬いボディで整理しましたが、残りはIS、欠点、その他すべてに感謝しています。

オリー・キュー著

そこで、ベン P は先月、IS300h に関するレポートを、その内装について悲痛な賛辞を述べて締めくくった。この車の完全に自動車運転者に不向きなドライブトレインを相殺するために最善を尽くしたのだ。 そして、そこは物事を取り上げるのに良い場所のように思えます。なぜなら、ISの低いドライビングポジションとBMWを恥じる素材の触感を冷やかしているだけでなく、ISの内部には細部への真の注意があり、ライバルが匹敵できない機会の感覚があるからです。

普段、私は車載機能の最も複雑な仕組みを学ぶことに誇りを持っていますが、それは主に車のオーナーを困らせるためです。 「ああ、スティーブ、RS Clio のローンチ コントロール モードをまだ試したことがないのですか?」 恥ずかしいよ！』 しかし、ISのステアリングホイールにある「マルチウィンドウ」ボタンを押すまで、LFAスーパーカーのトリックダッシュのように、中央の計器ディスプレイがモーター駆動の回転音に合わせて6インチ右にシャッフルしていることにまったく気づかなかった。 目新しさに加えて、中央の画面を補完して、ナビゲーション、エンターテイメント、トリップコンピュータの読み出し用に大きな補助画面が開くという利点もあります。 これは、プレイリストを循環したり、厄介な分岐点に近づいたりするときに、実際にかなり役立つ素敵な刺激です。

空調温度を変更するタッチセンサー式ストリップについても同様です。 ストロークで大きな変化を起こすか、冷たい金属をタップして 0.5 度上下にジャンプします。 ギミックのように聞こえますが、醜いゴム引きノブと同じくらい直感的で、はるかに美しいです。 密閉時に「ゴツン」と音がしないように、製品の電動ウィンドウが閉じる速度を遅くする自動車メーカーに、他に何を期待しますか? 3シリーズではロウソクを立てることはできません。 他に何かできるでしょうか？ 新しいメルセデス C クラスが英国に到着する 6 月にもう一度質問してください。

オリー・キュー著

私たちはIS300hにかなり興味を持っていますが、そのハイブリッドパワートレインは公式発表よりも50％近く低い燃料消費量を返しています。 確かに、電気モーターとバッテリーパックを時速80マイルで引きずりながら、ほとんどの時間を高速道路で過ごし、どちらも建設的なことは何もできないのは仕方のないことだが、それに代わるものは何だろうか？

レクサスIS250に乗ります。 これは他の唯一の IS ですが、エンジンは 4 ポット ターボディーゼルではなく、実際には 2.5 リッター V6 です。 そのため、6000rpm以上まで回転させると素晴らしく朗々としたうなり声が聞こえますが、30mpgを戻すのにも苦労します。 その他の欠点としては、ステアリングが常に中心から外れるように決まっていること、F Sport サスペンションの乗り心地がゴツゴツしていることが挙げられます。 それは私たち自身のFスポーツ仕様の300hよりも悪いので、レクサスが本当に必要としているのは、スポーティなSラインモデルを仕様した場合、より硬いサスペンションの選択を解除できるアウディをコピーすることです。 レクサスも優れたディーゼルエンジンを提供してアウディを模倣する必要があるが、販売では投資が見合わないとしている。 悲しいことに、ヨーロッパではCO2に課税されており、誰もがタンク当たり50mpgと500マイル以上の走行を望んでいるが、2.0 TDIが実現するまで売上は伸びないだろう。

IS の残りの部分は素晴らしいので、残念です。見た目も素晴らしく、特別感があり、インテリアも素晴らしいです。

ベン・プルマン著

前回は、IS の美しさに私たちがどれほど衝撃を受けたかをお伝えしました。 今月は、別の何かが私たちに衝撃を与えた話から始まります。それは、54 プレートのシルバーのフォード フォーカスです。 ミル ヒルの意地悪な通りでは、特にターンパイク レーン行きの 241 番バスが目の前で止まった場合は大変です。 錨を降ろしたのはいいけど、後ろにいる奴は？ 目はバックミラーに向けられます。 彼はブレーキをかけていません、ブレーキをかけていません、彼は…そうではありません…ああ。

私は後部にもう少し厄介なものが提示されることを期待していました。 フォーカスマンはレグプレートが壊れ、私はレクサスのプラスチックバンパーにいくつかの擦り傷を負い、ディフューザースタイルのリアバランスは衝撃でプラスチックの「ピン」が数本失われて数ミリ落ちていました。 「私のせいです、相棒。 止めようとしたけど氷だったんだ…」

少なくとも、レクサスが JD パワーの満足度ランキングで毎年かなり上位に位置しているあの有名な顧客サービスを試す機会が私たちに与えられました。 走行可能に見えましたが、損傷が皮膚の深さにとどまっていることを確認するには専門家の評価が必要でした。 数日以内に出入りし、バンパーとディフューザーの両方を交換しました – まあ、私たちはお金を払っていませんでした? 大騒ぎすることも、頭を振ることも、あごを撫でることもせず、ただ行動するだけです。 それとも、気にするべきではなかったのでしょうか？ パールホワイトの塗装は見つめているだけで汚くなるので、とにかくバンパーの打撲傷は汚れの固まりの下に隠れていました。 おそらく、いくつかの戦闘の傷跡（正直に言えば、カミソリによる切り傷のようなものです）が、IS の性格をさらに高めているのでしょう。 私がこれを言ったのは、CAR チームの一般的な意見が、住み慣れた外観を着ているほうが見栄えが良いということだからです。 ヒゲがまたカッコいいですね。 そうだと言ってください。

1か月とさらに2000マイル以上のドライブにより、ISの才能と弱点がより完全に明らかになった。 シンプルで機能的なステアリングホイールに背が高く、非常に薄いギアシフトパドルは、他の多くのステアリングホイールを圧倒します。 スポーツカースタイルのコックピットは、これがドライバーズカーであるという印象を与え、乗り心地とステアリングによって強化されたものです。 巡航速度ではしなやかで従順で、F スポーツの強化されたシャシーは、ひねったり曲がったりするときに視界に飛び込んでくるときの自信を生み出します。 ああ、レクサスのように 2 つの USB ポートを提供することは、他の自動車メーカーを超えたものではないでしょうか?

私たちは恋をしているようですね。 ああ、それほど速くはありません。 私たちにも不満があり、その中には取引が破られる可能性のあるものもあります。 まずはインフォテイメントセンター。 いいえ、これは、感度設定を切り替えるとすぐに慣れる、コンピューター スタイルのマウスとカーソルのことではありません。 代わりに、ナビゲーション モード以外の場合にデフォルトでホームページが表示される方法です。 iPod を使用しているときに、チャンネルを頻繁に切り替えたり、DAB ラジオで何が再生されているかを確認したり、トラックの長さを確認したりしたいですか? 10 ～ 15 秒で BIP が得られます。 – ホームページに戻ります (通常、地図、燃料消費量、最小限の音声情報が表示されます)。 ロックもできないしイライラする。

さらに深刻なことに、私たちは依然として公式のmpgよりも40％少ない収益を返しています。 レクサスがISシリーズの不快なディーゼルを廃止し、（トークンのガソリンエンジンは別として）ハイブリッドに全力を注ぐという取り組みは、これまで最大の市場である日本と米国が、この問題に関してはほぼ清教徒的に厳格になりつつあることを考慮すると、完全に理解できる。排出量に。

そこで少しの間、ドイツ人が完成させたような、クリーンで速いディーゼルが搭載されていると想像してみてください。 見た目と効率は？ そんな合理主義は捨てろ！

スティーブン・ワーシー著

新しいレクサス IS300h の長期モデルを紹介する 600 語を、その外観だけに焦点を当てて無駄にするのは簡単すぎます。 血管に氷が流れているのなら別だが、ここ数年で四輪界で最もハンサムな悪魔の一人に心を揺さぶられない人がいるだろうか？ しかし、最新のISがプレミアムコンパクトサルーン市場に浸透しているドイツの覇権に真剣に挑戦するには、曲線や豪華なグリルだけでは不十分だ。 3 シリーズ/C クラス/A4 のライバルよりも優れているだけでなく、何か違うものを提供する必要があります。

どのくらい違うのでしょうか？ ハイブリッドはどうでしょうか？ ドイツ騎士団の対応物とは異なり、新しい IS はパワートレインの点で控えめなラインナップを持っています。 IS250 には 2.5 リッター V6 ガソリン エンジンが搭載されていますが、本当の注目を集めるのは、この新しい車両に動力を供給する 105 kW の電気モーターと組み合わせられた 2.5 リッター 4 気筒ガソリンです。 そうです - この範囲にはディーゼルはありません。

理論上、IS300h F スポーツの経済統計は、ディーゼルが見逃されることはないことを示唆しています。 レクサスの公式評価では60.1mpg（IS300h SEでは64.2mpgに上昇）となっているが、ここには「しかし」が含まれている。 私自身の個人的な話ですが、（子供じみたことは言わないでください）、CAR タワーへの往復の移動距離は年間約 40,000 マイル、主に A1 を使用しています。 ハイブリッドは低速から中速域のエンジン回転数でのみ作動し、私のデフォルトである高速道路の回転数では作動しないため、電気モーターが作動していないために停止する危険があります。 泣き言を言うCVTを加えると、私のようなハイマイラーにとって、突然ディーゼルのオプションがなくなるのは、クリプトナイトのように見えます。 この広範な現実世界の評価は、レクサスの計画の愚かさを明らかにするのに役立つはずだ。

私の最後に長く乗ったメルセデス A200 CDI には、追加キットがたくさん付属していて、価格が 24,745 ポンドから 33,425 ポンドに値上がりしました。 これは、この IS の OTR 数値よりわずか 70 ポンド低いだけです。 単に一緒にプレイできる人が少ないからといって、私たちはオプションを乱暴に扱ったわけではありません。 F Sport にはバイキセノンが標準装備されており、DAB ラジオと 18 インチ 10 スポーク アロイ (ガンメタル グレーにきらめく) も同様です。 これに、F スポーツ (610 ポンド) とプレミアム ナビゲーション ユニット (1995 ポンド) のメタリック ホワイト ペイント オプションを追加し、合計は 36,100 ポンドになります。 Merc と比較すると、かなり保守的だと思いませんか?

保守的ではないのは、外見も内面も見た目です。 以前の反復では、IS は背景に溶け込むことを好み、ミルクトーストのデザインの練習として、「もしも」のフラッシュだけを示していました。 Fスポーツキット装着時。 新型ISには、2012年のデトロイトモーターショーのLF-LCコンセプトから厳選されたデザイン要素が組み込まれている。 スピンドル グリルはレクサス シリーズ全体で特徴的ですが、F スポーツ トリムでは最も大胆で、ノーズを支配しています。 ナイキのスウッシュスタイルの日中ランナーは、夜も疾走します。 それと比較すると、3シリーズはクリスマスプッドでやりすぎのように見えます。

内装には、レクサスの品質がしっかりと保たれており、すべて浮き上がったステッチ、柔らかい表面、設備の整ったLFA風のコックピットを備えたピアノキーブラックが採用されています。 置き換えられたモデルよりもホイールベースに 70mm のプレミアムが配分され、後部乗員の足元スペースが 50mm 追加されます。 シェ・ワーシーの主な居住者はどちらも5歳未満で、自分の席を持っているため、それがあまりにも多くのお祝いの原因になる可能性は低いですが、妻はすでに後部のベンチの幅が十分ではないことに同意しています。

外出先で昼食を食べることは、機内でのエネルギー補給に少し似ていますが、トマトを投げる回数が増えるため、彼女は体をゆがめることになり、いつかはカイロプラクターへの訪問が必要になるかもしれません。 おそらく、万が一に備えて今から節約を始めるべきかもしれませんが、現在の速度 35.0mpg では、それを支払うために自分の運転スタイルを大幅に修正する必要があります。

スティーブン・ワーシー著

CARの路上テストチームによる