2022 スバル WRX プレミアム レビュー

2ブロックほど車を走らせた後、熱心なスバルオーナーである妻が、かなり強調して「この車を誰が買うだろうか？」と尋ねました。

問題の車は、派手なメタリックのソーラーオレンジのスバル WRX プレミアムで、ラリーレーサースタイルのコンパクトセダンで、乗り心地が非常に荒いため、歯科医の 10 人中 9 人が詰め物が緩んでいる患者にこの車を勧めています。

私たちが住んでいる 1950 年代の分譲地には、ウィスコンシン州の 60 年以上の冬によって亀裂が広がり、陥没したアスファルト道路が広がっています。 それでも、より良い道路では、セメント道路の恐ろしい伸縮継手を使用するだけで、家族の宝石を揺さぶったり、ファーマーズマーケットで購入したばかりの卵12個を割ったりすることができます。

これらすべてにもかかわらず、あるいはおそらくそのため、スバルのエンジニアはこの第 5 世代 WRX のシャシーとサスペンションを強化して、コーナリングとおそらく乗り心地を改善しました。 そのために、リアのアンチロールバーをシャーシに直接取り付け、ショックダンパーをアップグレードし、シャーシのねじり剛性を 28% 強化しました。

毎週末、WRX でわだちの舗装路のレースコンテストに参加するラリー レーサーにとっては、これはすべて素晴らしいニュースですが、市街地走行の場合はそれほど朗報ではありません。

これを平均的な家庭の次期セダンの第一選択にしない可能性がある実用的な点がもう 1 つあります。 それはノイズです。

繰り返しになりますが、ブーストされたボクサー 4 気筒の鼓動と轟音を楽しみにしている少年少女レーサーにとって、スバルの新しい 2.4 リッター ツインスクロール ターボ エンジンはポジティブなものです。 271 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生し、スバルのインプレッサ プラットフォームをベースにしたこのコンパクト セダンにロケット ブースターが取り付けられているように感じます。

残りの人々にとって、特に車が停止しているときや市街地で適度な速度で走行しているとき、窓が下がっているときの喉のうなり声は耳をつんざくようなものであり、窓を上げているときはラジオの音が押し寄せる。 高速道路の速度で巡航すると、ラジオを聞くことができるほど騒音は落ち着きますが、それでも赤ちゃんを興奮させるのが最善です。

そうは言っても、WRXはスピード、スピード、スピードを求める（主に）若者をターゲットにしており、それでいて手頃な価格であると妻に話しました。

その場合、送料込みでわずか 32,600 ドルからのプレミアム モデルが勝ちです。 そのためには、大人 4 人が楽に乗れて、スーツケースを収納できる適度なサイズのトランク、ブギーボード (分割後部座席を折りたたむ)、そして適切と思われるオフロード走行に適した AWD を備えた、首が伸びるハンサムなセダンを手に入れることができます。

乗り心地が問題であることはわかっていますが、ハンドリングはデュアルピニオン電動パワーステアリングにより素晴らしく、優れたロードフィールとより重要な素早い応答を提供します。 それは、レースや、できれば滑らかな道路で楽しく運転するために必要なことです。

このバージョンには6速マニュアルトランスミッションも搭載されており、軽快感がさらに増しています。 ただし、投影距離はかなり長いため、STi の短焦点シフターに 427 ドルの追加料金を支払うことを検討してください。 あなたが怠け者であるか、または私のように年をとっている場合は、プレミアムモデルの収益に約2,500ドル追加されますが、トリムレベルによって異なります8速オートマチックを選択することをお勧めします。

そういえば、WRX には 4 つのトリムがあり、ベースの WRX はオートマチックで 30,100 ドルまたは 31,950 ドルから、テスト済みのプレミアムは 32,600 ドルまたは 34,650 ドルのオートマチック、リミテッドは 36,990 ドルまたは 39,240 ドルのオートマチック、そして新しい GT は AWD とパックです。ドライブモードセレクター、オートマチックトランスミッション、レカロシートなど。 価格は42,890ドルです。

レカロシートはレースに最適で見た目も素晴らしいので、GT に行く価値はあるかもしれません。 しかし、プレミアムモデルのシートはすでにかなり頑丈です。

内装は黒生地に赤ステッチを施し、スポーティーな印象に仕上げました。 しかし、シートは非常によく形成されており、腰と背中のサポートがしっかりしていて、私たちの家族のアウトバックにも同じものがあればいいのにと思いました。 これらは手動で調整されますが、それを鼻で見ないでください。 当然、電気部品を省くことで重量が軽減されますが、ポンプハンドルで最適なシート高さを簡単に調整でき、残りは前後とシートバックの角度をレバーで調整するだけです。 単純！

フロントシートにもヒーターが装備されており、室内は大人4人が座るのに十分な広さがあり、トランクにはバッグを収納できます。

スバルはマットブラックのダッシュボードを採用しており、ダッシュボード全体のトリム、スクリーンとシフトノブの周囲はサテンクロームです。 どちらもまぶしさと反射を制限します。 ドアの偽のカーボンファイバートリムはリアルに見えますし、それがダッシュ全体に広がり、これを少しセクシーにするのは気にしません。

ほぼ上から下までの中央ダッシュは、スバルの 11.6 インチ Starlink タブレットのような情報タッチスクリーンです。 確かに印象的ですが、懸念点が 2 つあります。 第一に、運転中にラジオを調整するのが難しいこと、第二に、大きな画面は太陽が当たると大きく映り込む可能性があることです。 スバルが他のすべてのダッシュボードとインテリアトリムで眩しさを制限するために非常にうまくやっていたのに、これがあるのは悲しいです。

それ以外の点では、アルミニウム合金で覆われたペダルとレーシーな D シェイプのステアリングホイールを備えたインテリアが気に入っています。 これにより、乗降時の膝周りにゆとりが生まれ、見た目もスポーティになります。 いくらか高価なため、その宣伝文句のパフォーマンスはまだこのレーシーなスタイルのホイールを使用していません。 奇妙な！

安全装置も多数用意されているが、オートマチックトランスミッション搭載モデルのみに標準装備されるものが多い。 これには、スマートクルーズ、前方衝突警告と緊急ブレーキ、車線のセンタリングなどが含まれます。 ブラインドスポットはリミテッドモデルから標準装備されています。

したがって、AWD と優れたハンドリングを超えて、主な安全機能は優れた視線と視認性です。 すべてのスバル車と同様に、A ピラーとサイドミラーの間にはオープンサイトラインがあります。 ほとんどの自動車メーカーはこの設計機能を提供していないため、大きな盲点が生じています。

他に、ワイヤレス電話充電器とサンルーフがないことで注目に値するアイテムがいくつかあります。 同上！ ステアリングホイールの革巻きは、革だとするとツルツルしすぎるように思えます。 パフォーマンスカーには、よりグリップ力のあるホイールが期待されます。

最後に、目を引くメタリックオレンジの塗装以外にも、外装についていくつかメモしておきます。

まず、黒いプラスチック製のフロントとリアのディフューザーとホイールウェルトリムがあります。 プラスチックの表面には少し模様があり、単なる光沢のある黒いプラスチックやマットな黒いプラスチックではありません。 また、ロッカーパネルに沿って地面効果と考えられる黒いクラッドがあり、トランクリッドには微妙なボディカラーのスポイラーがあります。

これまでの WRX モデルの多くは、トランクリッドに派手な背の高いウイングを備えていました。 この小さなリップのようなスポイラーは、大人にとってより見栄えがします。 ただし、あなたのエゴが必要とする場合は、オプションの 540 ドルのより大きなスポイラーもあります。

しかし、ボンネットにはすでに幅 25 インチのエアスクープがあり、1970 年代のマッスルカーを彷彿とさせます。 私たちのほとんどにとっては、おそらくそれで十分でしょう。

これらすべてが、燃費についてのありふれた言及につながります。 パフォーマンスには常に代償が伴いますが、ここではそれほど高価ではありません。 EPA は WRX の燃費を市街地で 19 mpg、高速道路で 26 mpg と評価しています。 ほぼ均等な混合で24.2mpgを獲得しました。 ただし、この Subie はプレミアム燃料を好むことに注意してください。

いくつかの小さなオプションを追加しただけで、テスト車は 32,894 ドルになりました。 今日の市場において、AWD、ボンネットスクープ、そして猛烈な推進力を備えたものとしては、これは大したことではありません。

パーティーを始めましょう！

ヒット: コンパクトなラリーカーでの強力なパンチ、標準 AWD による優れたハンドリングとトラクション。 非常に快適なサポートシート、ヒーター付きシート、薄型スポイラー、D シェイプステアリングホイール、フードスクープ、大きな情報スクリーン、フェイクカーボンファイバートリム。

欠点: 荒れた、荒れた乗り心地、騒々しい車内、ワイヤレス充電なし、サンルーフなし、遠投シフター、標準の安全装備が限られている、ステアリングホイールが滑らかすぎる、大きなタッチスクリーンが反射して運転中にラジオを調整するのが簡単ではない。 プレミアム燃料を好みます。

日本製

エンジン：2.4リッターターボ4気筒ボクサー、271馬力/258トルク

トランスミッション：6速マニュアル

重量: 3,320ポンド。

ホイールベース: 105.2インチ。

長さ: 183.8インチ。

貨物: 12.5 立方フィート

MPG: 19/26

MPG: 24.2 (テスト済み)

基本価格: $32,600 (送料を含む)

請求書: $30,712

主なオプション:

フロアライナー、132ドル

サイドレールプレート、162ドル

テスト車両: $32,894

出典: スバル、www.kbb.com

写真：マーク・サベージ