2023 ヒュンダイ パリセイド

価格が明らかに: ヒュンダイの主力 SUV は、よりエッジの効いたスタイルとおしゃれな新しいキャビンを備えています。 これが新しい中型 3 列のチャンピオンかどうかを確認してください。

ヒュンダイは、N-Line Elantra のような高性能車や Ioniq 5 のような未来的な全電気モデルを含む製品ラインの拡大のおかげで、近年順調に成長しているようです。一方、SUV は、はブランドの基礎であり、全体の売上高の 65% を占めており、パリセードは韓国の自動車メーカーで最も人気のあるモデルの 1 つでした。

ヒュンダイのトップクラスの 3 列ミッドサイズが非常に魅力的だったのは、主に価格に対して非常に大きな価値があったためです。 したがって、ヒュンダイは、すでに成功しているこのレシピを慎重に扱う必要がありました。 先代モデルの成功を受けて、2023 年型ヒュンダイ パリセイドが今年初めのニューヨーク国際オートショーで一般公開されました。

2023 ヒュンダイ パリセイドは 5 つのトリムで利用可能です。

-SE

- セル

- XRT

- 限定

- 書道

パワートレインに関しては、パリセイドは信頼性の高い 3.8 リッター GDI V-6 エンジンを保持しており、2023 年パリセイドでは 291 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発生します。 パワーは、前輪（すべてのトリムに標準装備）またはヒュンダイのオプションのH TRAC全輪駆動システムのいずれかへの8速オートマチックトランスミッションを介して舗装路に送られます。このシステムには、パワートレインを変更して保持する新しいTOWモードが含まれています。より長く聞こえるようになり、反応の変化の頻度が減ります。

H TRAC 全輪駆動システムは、モードに基づいてトルク分割を変更できます。 ノーマルモードでは100:0～50:50、AWDロックでは80:20～50:50まで変化します。 ヒルスタートアシストはすべてのトリムに標準装備されていますが、ダウンヒルブレーキアシストはパリセードを全輪駆動仕様にしている場合にのみ利用可能です。

さまざまなドライブ/地形モードには次のものがあります。

- エコ

- 快適

- スポーツ

- 頭いい

- 雪

- 泥

- 砂

乗り心地に関しては、フロントにマクファーソン・ストラット、リアにマルチリンクの独立したセットアップが実証されています。 ヒュンダイはよりオフロード仕様の XRT バージョンをラインナップに追加しましたが、加えられた変更は主に表面的なものであることに注意してください。 ヒュンダイ パリセイドはユニボディ構造を特徴としています。 そのため、道路ではSUVではなく乗用車のように動作することが期待できます。 パリセードは最大 5000 ポンドの重量を運ぶことができます。

燃費

市街地/高速道路/複合(FF)

19 / 27 / 22

市街地/高速道路/複合(AWD)

19/25/21

2023 ヒュンダイ パリセイドのスペック

変位

3.8L V-6

馬力

291馬力

トルク

262 ポンドフィート

伝染 ; 感染

8速オートマチック

ドライブ

FF/AWD

牽引能力

5000ポンド

最も顕著な外観上の変更は、古いカスケード タイプのウォーターフォール グリルに代わる新しいパラメトリック デザイン グリルです。 その形はどういうわけか、魅力的なパリセイドにはまったく適合しません。 今回はヒュンダイが見事に成功した。 これにより、より大きく、より目立つグリルが採用され、まさに市場が現在求めているものになります。

照明要素の配置も新しいです。 垂直デイタイムランニングライトは、以前のモデルのような内側ではなく、バンパーの外側側面に伸びています。 ウィンカーはボンネットのラインの下に配置され、DRL ときれいに融合しています。 メインのヘッドライトはバンパーの下部に配置されています。

側面と下部トリムには必須のプラスチッククラッドが取り付けられます。 さらに上のレンジに移動すると、ヒュンダイはこれらのトリムピースに合わせて色をペイントします。 この 1 つの側面自体が、パリサイドにさらに高級な外観を与えています。

ヒュンダイは、さまざまな仕上げで利用できる 18 インチから 20 インチまでの新しいリムデザインを追加しました。 カリグラフィートリムのウインドウラインやドアシル周りのクローム加工やボディ同色のバンパーがワンクラス上の印象を与えます。

リアには、バンパーのスカッフプレートを構成する素晴らしいつや消しアルミニウムの部品があり、デュアルエキゾーストセットアップも備えています。 LED照明もリア用に見直され、テールゲートにはパリセイドの名前が大胆に記されている。

新しいパリセイドは見た目のように塊状で球根状ですが、ヒュンダイはSUVをより空力的にするためにいくつかの変更を加えました。 A ピラーの角度により、フロントガラスの周りに空気がよりよく流れるようになり、新しいリア スポイラー、ホイール デフレクター、再設計されたアンダーボディ パネルがパリセードの空力効率を高めています。 結果？ Palisade の抗力係数はわずか 0.33 です。

さらに、XRT トリムは、ダークテーマの美学で険しい道をたどっています。 Palisade シリーズの他のトリムと区別するために、次のビットが含まれています。

- ダークグリル仕上げ

- 頑丈な下部バンパーとスキッドプレートのアクセント

- 頑丈なロアドアガーニッシュ

- ダーク仕上げの20インチホイール

- 黒色のルーフサイドレールとクロスレール

全体として、ヒュンダイはパリセイドのこのミッドサイクルリフレッシュでスタイリングを完璧にするという見事な仕事をしました。 SUV は、その印象的なフロントエンドにより、道路での存在感をさらに高めています。

利用可能な外装色

- アビスブラック

- ハイパーホワイト

- スチールグラファイト

- シエラ ブルゴーニュ

- タイフーンシルバー

- 月光の雲

- 堅牢なエメラルド (2023 年新)

外形寸法

長さ

196.7インチ

幅

77.8インチ

身長

68.9インチ

ホイールベース

114.2インチ

地上高

7.9インチ

車両重量

5732～5871ポンド

エクステリアが印象的なら、キャビンもさらに印象深いでしょう。 インテリアの多くは前モデルからそのまま引き継がれているが、この韓国の自動車メーカーは競合他社に勝つために、さらに多くの機能と技術をパリセードに投入した。

パリセイドのキャビンは主なセールスポイントの1つでしたが、ヒュンダイは今回のフェイスリフトでその基準をかなり高く設定しました。 その代表的な例は、最高仕様のカリグラフィー トリムの後部ドアの音響合わせガラスです。 また、まったく新しいステアリングホイールと、まったく新しいダッシュボードにはダッシュボードのシルバーのトリムにシームレスに溶け込むACベントが付いていることも無視できません。

インテリアのテーマは標準的なブラック、コニャック、アイボリーに加え、シートにキルティングとパイピングを施したものからお選びいただけます。 アルミニウムやオープンポアウッドのフィニッシャーとのコントラストが際立ちます。

室内装飾のオプションは次のとおりです。

- ファブリック

- レザーレット

- ブラック H-Tex レザレット (XRT のみ)

- レザー

- プレミアムナッパレザー

快適性を高め、疲れを防ぐ新しい前列エルゴチェアは、便利な機能の 1 つです。 これらの新しい加熱および冷却機能付きエルゴ チェアは、長距離の道路旅行をより快適なものにしてくれるはずです。 また、運転席にセグメントファーストマッサージ機能が追加されました（カリグラフィーのみ）。

Palisade は 7 人乗りまたは 8 人乗りとして構成できます。 贅沢は前部座席に限定されないことに留意してください。 オプションで3列目シートにリクライニング機能付きシートヒーターを装着することも可能です。 パリセードの配置次第で、3 列目へのアクセスも同様に簡単です。

ここでは多くのことが起こっているので、物事の技術的な側面にジャンプしましょう。 再設計された計器ビナクルにはオールデジタル ディスプレイが装備されています。 キャビンの目玉は、新しい 12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムです。 有線の Apple Carplay と Android Auto が全製品に標準装備されています。

アンビエント照明、デジタル バックミラー、デジタル キー (iPhone および Android と互換性あり)、5 ～ 15 ワットの Qi ワイヤレス スマートフォン充電、3 列すべての乗員を満足させる十分な USB C ポート、2 つのデジタル キー、強化された音声認識、アンビエント照明、そして最後に重要なことですが、座席乗員インジケーターは、多くの便利な機能の一部です。

また、ヒュンダイは初めて、Wi-Fi ホットスポット機能と、ラストマイル NAV などの接続された Bluelink 機能を統合し、そのすべてがスマートフォンから操作できるようになりました。

金属製のスピーカーグリル、革製のシート、アンビエント照明を備えたシックなスタイルにより、新しいパリセイドのキャビンは真に高級感を醸し出しており、ヒュンダイは乗員の体験を向上させるために懸命に取り組んできました。

内寸

座席定員

7～8

ヘッドルーム (フロント)

40.7インチ

ヘッドルーム (2列目)

40.1インチ

ヘッドルーム (3列目)

37.8

足元スペース（フロント）

44.1インチ

足元スペース（2列目）

42.4インチ

足元スペース（3列目）

31.3インチ

ショルダールーム（フロント）

61.2インチ

ショルダールーム(2列目)

60.8インチ

ショルダールーム(3列目)

55.2インチ

貨物室（3列目後ろ/2列目/前席）

18.0/45.8/86.4立方フィート

トリム

前輪駆動

AWD

SE

34,950ドル

36,850ドル

セル

37,950ドル

39,850ドル

XRT

40,250ドル

42,150ドル

限定

46,500ドル

48,400ドル

書道

48,900ドル

50,800ドル

2023 年型ヒュンダイ パリセイドのベース SE トリムの推定開始価格は 34,950 ドルであるため、パリセイドの需要は引き続き堅調であることが予想されます。 すべてのトリムに前輪駆動が標準装備されていますが、追加料金 1,900 ドルで全輪駆動を追加できます。 オプションのパッケージに関しては、SEL トリム ($4,950) で利用可能なプレミアム パッケージ (P2) には、多くの追加キットが含まれています。 注目すべき機能は次のとおりです。

- 20インチアルミホイール

- オートレベリングリアサスペンション

- フロントパーキングセンサー

- 3列目のUSB Cポート

- 音響リアサイドガラス

- パワーサンルーフ

- インターホン

- ヒーター付きステアリング

- 2列目シートヒーター

- Harmon Kardon 12スピーカーオーディオシステム

納車は今夏に開始される予定だったので、近くのヒュンダイディーラーに新しいパリセイドが現れるのが間もなく期待できることになる。

安全性と運転支援機能は、引き続きヒュンダイにとっての優先事項です。 NHTSAとIIHSはまだ2023年型パリセイドの安全性を評価していないが、退社するパリセイドはNHTSAで安全性に関して最高の5つ星を獲得し、かなりの成績を収めたほか、IIHSは中型SUVカテゴリーでトップセーフティピック+を獲得した。 2022年に向けて。

2023 年パリセイドの安全性と運転支援機能には次のものが含まれます。

- ブラインドスポット衝突回避支援

- 前方衝突回避支援

- ドライバーの注意警告

- 高速道路運転支援

- レーンキーピングアシスト

- 車線追従アシスト

- ナビゲーションベースのスマートクルーズコントロール

- 逆駐車時の衝突回避支援

- リモートスマートパーキングアシスト

- 安全な脱出アシスト

- 標準の後部側面衝突エアバッグ

- ヘッドアップディスプレイ

3列中型SUV分野における競争は激化しており、今日の購入者には多くの選択肢があります。 ヒュンダイ パリセイドは、学ランでよく遭遇するような、老舗の家族向け運送業者と対戦します。

フォード エクスプローラー、トヨタ ハイランダー、ホンダ パイロットなどの明らかなモデルがあります。 Palisade は、韓国の姉妹ブランドである Kia Telluride とも競合します。 ここでは、ヒュンダイ パリセイドを競合他社とパフォーマンスの点で比較してみます。

さて、ヒュンダイはパリセイドの最新リフレッシュで敷居を大幅に引き上げた。 ライバルのほうが優れている分野がまだいくつかある。 貨物室をお求めなら、パリセードのトランクが 16 立方フィート強であるのに対し、キア テルユライドのトランクは 21 立方フィートとはるかに大容量です。 3列目もそれほど広いものではありません。

牽引能力に関しては、パリセイドの 5,000 ポンドと比較して、フォード エクスプローラーはわずかに多い 5,300 ポンドを牽引できます。 トヨタ ハイランダーはハイブリッドを提供しているため、パリセイドの標準ガソリン エンジンよりも大幅に燃費が向上するはずです。 価格面では、スバル アセントはベースモデルで 32,000 ドル強というかなり低価格で購入できますが、アセントには 4 気筒と CVT しか搭載されていないことに注意してください。

ただし、ライバルがこの最新のパリセイドとの競争で苦戦する領域の 1 つは、キャビンです。 今では競合他社よりもはるかに高級感があります。 安全機能とエッジの効いたエクステリア スタイルの徹底的なリストを投入すると、ヒュンダイは 2023 年パリセイドで再び勝者を手にします。

クリスはクラシックカーの愛好家で、ジャグやアルファをこよなく愛していますが、古い EB 110 のような超エキゾチックな車から Lucid の最新車まであらゆるものを監視しています。 F1 は彼にとってとても身近なもので、日曜日には熱心に時間を作ってグランプリを観戦します。 クリスはロードトリップも大好きで、いつでも自動車よりスティックシフトを好みます。