EV専門家サンディ・マンロー氏：ガソリン車向け全固体電池「死の接吻」

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「ティアダウン・タイタン」サンディ・マンローは、自身が破壊した初期テスラの特定の側面を批判して話題になり、それらの批判の一部は、現在使用されているギガキャスティングにインスピレーションを与えるのに役立つ可能性があります。 最近では、特に同社が分析のために解体した他の無数のEVと比較して、テスラのバッテリーとインバーター技術に対する賞賛を隠さなかった。 サンディは最近、2023 年 SAE 世界会議の出席者に EV およびバッテリー技術産業の現状についての考えを共有しました。デトロイト局の主任オタクもそこにいてメモを取っていました。

Munro & Associates は、現在市場にあるすべてのリチウムイオン バッテリー パックを分析し、4680 が現行品種の中で最高であると宣言しています。 Tesla がカナダの新興企業 Springpower から購入した特許 (3 ドル!) に基づいて、その化学的性質はグラファイト陽極を備えた NMC のままですが、新しい乾式電極製造プロセスにより、製造面積を 3 分の 1 に縮小することができました。

交換される 2170 セルと比較して、6 倍の電力、5 倍のエネルギーを蓄え、航続距離が 16% 向上します。

Tesla 4680 バッテリーの電解質は固体電池として認定されていませんが、固体電池がしばらくの間量産車両に搭載されていたことに (私たちと同じように) 驚かれるかもしれません。 興奮しないでください。 Quebec Hydro の Blue Solutions と Bolloré は、1,700 件のリチウム金属ポリマー電池の特許を統合して、完全固体電池を商品化するために LMP という会社を設立しました。 問題は、現在の設計が華氏 176 度で動作するため、現在はバスのような頑丈な装備品でのみ使用されていることです。

Solid Energy Solutions は、現在の電池と同様の正極を備えたリチウム金属電池の開発に取り組んでいますが、負極は、銅、または究極の軽量化のため、優れた重量エネルギー密度を生み出すチタン メッシュに貼り付けられた乾燥リチウム金属を特徴としています。 サクウはまた、全固体リチウム金属電池の 3D プリンティング製造プロセスを実証しました。 そして、QuantumScape は、ソリッドステート設計で 400 Wh/kg もの電力を主張しています。

フォード、メルセデス、トヨタ、フォルクスワーゲンはいずれも、これらの室温固体電池に大きな賭けをしています。 生産に向けてスケールアップするのは難しい（サンディはそれを「両面テープでポテトチップスを接着しようとする」ことにたとえる）が、充電が速く、可燃性ではなく、エネルギー密度が 2 ～ 8 倍を誇り、通常は次のようなものを必要とする。有毒物質は含まれていません。

これらすべてのことにより、マンローは次のように宣言しました。「これらの電池が生産されれば、現在の技術や石油ベースのものと比較することはできなくなります。[固体電池]はガソリンとディーゼルにとって死の接吻です。」

ナトリウムはリチウムよりもはるかに豊富に存在するため、供給ラインの観点からはナトリウムイオン電池は確かに魅力的です。 伝えられるところによると、中国のJACグループは、コンパクトなSehol E10Xにそのようなパックを搭載し、2017年に設立された新興企業であるHiNa Battery Technologiesから供給されたバッテリーを使用し、中国のバッテリー大手であるContemporary Amperex Technology Co.（CATL）は奇瑞と提携すると発表した。低コストのサブコンパクト向けナトリウム電池パックを開発する。

これは、マンローが一貫して述べたもう一つの点を示している。中国人は並外れて意欲的で、開発期間や承認プロセスなどを短縮している。「彼らは皆、働きたいと思っている。彼らは皆、起業家になりたいし、億万長者になりたいと思っている。これは我々がかつてここで抱いていたものだ」アメリカでは。」

CATL は、電気旅客機に適したエネルギー密度 500 Wh/kg の革新的な凝縮系「半固体」バッテリーを発表しました (クラストップの Tesla Model S Plaid パックの 186 Wh/kg と比較してください)。

Amprius は、Airbus Zephyr プロジェクト向けに 504 Wh/kg のシリコン陽極電池を検証したと伝えられています。 その巧妙なトリックは、接着剤を使わずにリチウム ナノワイヤをシリコン ベースに接着することです。単にそれらを強制的に埋め込むだけです。 明らかに、これらのバッテリーの価格は高度 70,000 フィートの航空機用ですが、おそらく時間と生産経験があれば、この技術は地上に普及するでしょう。

「BYDはおそらく、地球上で絶対的に最高の電池を作る方法を見つけ出そうとする献身的な姿勢とCATLとの関係から、おそらく北米の[電池生産]市場シェアの約30%を握ることになると思います。バッテリー技術におけるダントツのリーダーです。」 マンロー氏は、2020年から2030年までの生産能力の伸び予測を示すグラフでその主張を裏付けた。それは、業界リーダーのCATLが319パーセント、LGエナジーが340パーセント、BYDが524パーセントも能力を増強したことを示した（最終的にLGの生産能力にわずか約60GWhの差にとどまった） 3位のまま）。