リンセン クラシック 頑丈 360AC 中古ボート: オランダの川船の傑作

当社常駐の中古ボート専門家フィル・サンプソンが、中古市場で良質なリンセン クラシック スターディ 360AC を見つける方法と、どのような特徴に注意すべきかを説明します。

製造年: 1976 ～ 2000 価格帯: £40,000 ～ £105,000

オランダには航行可能な水路が 6,000 キロメートル以上あり、その 3 分の 1 は海面下にあり、オランダ人が川船の設計と建造という行為を芸術形式のようなものにまで高めたことは驚くべきことではありません。

国内を代表する企業の一つにリンセン ヨット社があり、その非常に評判の高いブランド名が、同社が毎年建造する 70 隻ほどの細心の注意を払って造られたボートを飾っています。

1949 年にジャック リンセンによって設立され、当初は第二次世界大戦末期にドイツ軍の撤退によりオランダの運河で沈没したはしけを引き揚げることを目的としていたが、この事業は発展して、完全に社内で建造された独自設計の 9 ～ 16 メートルの鋼船体船舶を生産するようになった。

1976 年、ジャックの息子ジョスはセント ジョゼフ フレテルンという名前のボートを設計しました。このボートは、1990 年代半ばまで提供されたクラシック スターディ シリーズの基礎を形成する運命にありました。 その時点で、29.9、33.9、40.9 などの名称により、「.9 シリーズ」として知られるようになったものに取って代わられました。

長さは 32、36、40 フィートがあり、合計約 400 個の Classic Sturdy が製造されました。 これらのうち、大部分は、盛り上がったコックピットと両端にキャビンを備えたアフト キャビン モデルでした。 代替案はシングルキャビンのセダンモデルでした。

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ちなみに、「Sturdy」という言葉は船体の形状を指しており、リンセン社ではそのモデル範囲のいくつか（他にはグランド スターディやダッチ スターディなど）にわたって使用されており、全鋼製の構造を考えると、この名前は完全に適切であるように思われます。

クラシック スターディの場合、船体は方向安定性のためにフィン キールを備えた短い船首形状です。 堅牢性をさらに高めるために、プロペラ シャフトはキール内にカプセル化されており、フィン自体は舵の下部ヒンジ ポイントになる前にプロペラの下に伸びて保護されています。

このレビューのために、私たちはテムズ川のシェパートン マリーナを訪れ、現地のブローカーであるボート ショールームから提供されている 1994 年ヴィンテージのリンセン クラシック スターディ 360AC を確認しました。

スチール製の船体は非常に頑丈ですが、腐食を防ぐために塗装と陽極を定期的にチェックする必要があります。

過去8年間、その所有者は元ヨットマンのジョン・ホードリーとその妻リンダだった。 彼らが船と別れるのは時間の経過によるもの、またはジョンが言うように、「船が私をあきらめる前に、私はそれをあきらめたい！」のせいです。

しかし、彼らにとってボートでの時間はかなりの冒険でした。 彼らはテムズ川の大部分をカバーすることに加えて、フランスの運河や川をクルーズするために海峡を渡り、最終的にボートをそこで 5 年間保管することになりました。

「妻はパリに行くという素晴らしいアイデアを持っていました」とジョンは説明します。 「しかし、彼女はそれがどれほどの距離であるか理解していませんでした。そこで私は、どうせやるならパリを超えてはどうでしょうか、と言いました。ドーバーからカレーに渡り、私たちはサン・ジャン・ドという場所に行きました。」ソーヌ川にあるロスヌ島とボートは数年間そこに留まりました。

「私たちはそこからシャロン・シュル・ソーヌ、マコン、リヨンへと進みました。その後、ソーヌ川からライン川に流れる運河に乗って、最終的にストラスブールに到着し、そこで船は新型コロナウイルスの影響で3年間滞在することになりました。私たちが最後に戻ったのは、 4月に彼女を連れ戻し、海峡を渡ってダンケルクからラムズゲートまで行くことになった。」

これらすべてが、ジョンとリンダに、長期間の船上生活だけでなく、多くの人が川船だと考える単発船に乗り、外海を渡ってフランスに渡り、また戻ってくるという幅広い経験を与えてくれました。

「彼女は少し回転することがありますが、それは海の状況によって異なります」とジョンは言います。 「ドーバーからカレーへ渡るときに西風が吹いていて、波頭を越えるのではなく波の中を進んでいくと、彼女は転がってしまいます。

フラットなデッキと高架レールにより乗組員の任務が簡単になります

「しかし、ビームの海以外では、彼女は完全に安定しています。私たちはフォース 4 で横断しましたが、問題はありませんでした。すべてのフロントガラスとマストが平らに折りたたまれるため、フランスではドラフトが完璧でした。」

「ほとんどの運河ではマストを下げていましたが、川ではマストを下げる必要はまったくありませんでした。ボートは快適に過ごすことができ、人々が出てきて最大2人まで一緒に船に泊めてもらいました」一度に何週間も続けましたが、誰も文句を言いませんでした。」

宿泊施設をチェックアウトすると、船のゲストキャビンがまさに傑作であることがわかります。 全体がマホガニーで覆われ、周囲を囲むような豪華な座席と中央に大きな円形のテーブルがあり、セカンドキャビンというよりは、木製パネルの書斎に似ています。

ゲストキャビンのコンバーチブルダイネットは8人が座れるほどの大きさです

古典的な映画「モンテカルロ」または「バスト!」に登場する抑えられないキャディ、テリー・トーマスが、キャビンと調理室を隔てる入り口のカーテンを振り上げながら、スモーキングジャケットとクラバットを着て足を上げてくつろいでいる姿を想像するのは難しくありません。

テーブルが下がると、巨大な円形に近いベッドが形成されますが、このエリアが本当に優れているのは、楽しい空間であるということです。「一度、8 人でテーブルを囲んでロースト ディナーをしたことがあります」とジョンは言います。これが、その内容をほぼ要約しています。クラシックで頑丈なところがすべてです。 この長さのボートにしては、信じられないほど社交的です。

ゲストキャビンの隣にはデイヘッズがあります。 この洗面所はとても広いので、ここにシャワーがないのは少し驚くかもしれません。 それは確かにキャビン 2 の居住者にとって大きな利点ですが、その他のあらゆる点で、これは非常に便利な施設です。

調理室はサルーンの前方から数段下がったところに設置されています

前方スペースの残りの部分はギャレーで占められています。ギャレーは、抽出器付きの 3 口コンロ、シンク、冷蔵庫、調理台の上下に広々とした収納スペースを備えた完全に設備の整ったエリアで、食品の準備に十分なスペースを提供します。

調理室からメイン サルーンまでは 3 つの階段があり、多くのシェフが気に入ると思われる方法で 2 つのエリアを緩やかに区切っています。

サルーンはもう一つのマホガニー祭りです。 精巧に作られたロッカーが左舷側のほぼ全長にあり、右舷には 6 人掛けの長椅子とダイネットが付いています。 自立型のドロップリーフテーブルがあり、エンジンにアクセスするために脇に移動されます。

サルーン、舵、ギャレーはすべてつながっており、社交的なデイクルージングが可能

実際、テーブルを邪魔にならないようにすれば、少なくとも 4 つのフロアハッチを持ち上げて、推進ユニットや機器に自由にアクセスできるようになります。 エンジンをサルーンの床の真下に取り付けると、騒音の懸念が生じる可能性がありますが、心配する必要はありません。 リンセンは防音対策に細心の注意を払っており、非常に効果的です。

一人乗りの舵はサルーンの前部に左舷に配置されており、その垂直な舵輪と 3 枚ガラスのフロントガラスが本物の小さな船の雰囲気を作り出しています。サルーンの後部では、2 つの階段を下りてオーナーのキャビンにつながっています。 。

前部キャビンには多くの魅力があるにもかかわらず、専用バスルーム付きの後部キャビンは、提供される快適さとスペースの点でクラシック・スターディの切り札を表しています。 フルサイズのダブルベッドは左舷側にオフセットされており、キャビンの吊り戸棚と専用バスルームにアクセスできるよう、右​​舷側に沿って通路が確保されています。

後部キャビンはオフセットダブルを使用して、右舷の通路を空けておく

言うまでもなく、マホガニーのテーマはこのキャビン全体に継続しており、その効果は、長い一日のクルージングの終わりに味わえる、静かで安らかな空間を作り出すことです。 専用バスルームには広々とした独立したシャワーエリアが完備されています。

クラシック スターディ号はデッキの下に多くの魅力を備えていますが、オーナーやゲストが主に船上で一日を楽しみたいと考えているのは上層部であり、リンセン号はその期待を裏切りません。

外部のソーシャルスペースは、右舷のヘルムポジション、2つの大きな収納ロッカー、サンラウンジャーや自立式のテーブルと椅子に最適な広いチーク材のデッキを組み込んだ、高くなったアフトデッキの周囲に完全に集中しています。

サンラウンジャーや自立式家具を置くためのオープンスペースがたくさんあります

細部へのこだわりと単一の 150 馬力エンジン (他のオプションは 100、130、145、200 馬力のボルボ ペンタ ユニットでした) を備えたこのボートは、スピードよりも快適性を重視して設計されています。 ジョンによれば、この船は 5 ～ 6 ノットで快適に巡航し、最高速度は約 9 ノットであるとのことです。

また、5 ノットでの燃料消費量は 1 時間あたり 2 リットル以下であるため、現在の燃料価格では 30 ポンド程度で 1 日の巡航が可能であるとも述べています。

それに加えて、ひまわりの並ぶフランスの運河沿いの風格ある通路を一気飲みすると、まともなシャルドネのボトルの値段が高くなります。リンセン クラシック スターディ 360AC の魅力は誰の目にも明らかです。

エンジンにはサルーンテーブルの下にある 4 つのデッキハッチからアクセスできます。

リンセン クラシック スターディ 360AC は主に運河や内陸水路を航行する船ですが、6 ～ 8 ノットの落ち着いたペースで海岸を飛び回ることができます。 頑丈でシンプルな船体形状をしており、プロペラと舵はキール部分から後方に延びるスケグで保護されています。

ノッチ付きインターロックフレームと縦方向のフレームを巧みに使用することで、船体の形状に特別なねじれ強度と剛性を与えます。

購入を検討する際の注意点：

すべてのシステムが完全に機能していること、または時間の経過とともに交換/更新されていることを確認してください。 – Chris Olsen、Olsen Marine Surveying

150 馬力のオプションを装備すると、リンセンは約 30 ポンドで終日巡航できます。

タイプ：後部キャビンクルーザーデザイナー：ジョシュ・リンセン船体のタイプ:変位RCD カテゴリ:C利用可能：35フィート7インチ（10.85メートル）ビーム：11 フィート 8 インチ (3.55 メートル)下書き：3フィート7インチ（1.1メートル）エアドラフト:8フィート2インチ（2.5メートル）変位:9トン燃料容量:500リットル水の容量:500リットル燃費：2 lph @ 5 ノット / 6 lph @ 9 ノット (オーナーの推定値)航続距離:8 ノットで 600nm、リザーブ 20% (推定)

ランニングコスト

年間燃料消費量:400 リットル (9 ノットで 50 時間および 5 ノットで 50 時間に基づく)。係留：£5,148 (テディントン水門の上流のテムズ川にあるマリーナ係留に基づく)

価格：£84,950日付：1994年エンジン：150馬力 ボルボ ペンタ TMD41B6嘘をつく：シェパートン接触：ボートショールーム.com

価格：€117,500 (VAT支払い済み)日付：1998年エンジン：言及なし嘘をつく：セールスハーバー、オランダ接触：best-boats24.net

MBY 2023 年 4 月号に初掲載。

SETAGヨットと提携。 デザインと修理のスペシャリストである SETAG Yachts は、妥協なく夢のオーダーメイドヨットを作成することで、中古市場に贅沢さをもたらします。 もう一度自分のボートに恋をするには、www.setagichts.com にアクセスするか、+44 (0)1752 648618 に電話して詳細をご確認ください。

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